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Oui bizarre de mettre sa voiture au point neutre, surtout sur une boîte auto et encore plus une électrique.

@Fredo074 j'avais une bm x2 en boîte auto et pas besoin de passer en neutre ou quoi se soit d'ailleurs.
Quand j'étais à un stop ou feu rouge, je mettais le pied sur le frein, rien de plus.

Après pas évident d'avoir la "bonne conduite" , car on pense toujours qu'on fait mieux que les autres.

Tous ces commentaires sur le comportement du conducteur me semblent d'autant plus farfelus qu'il s'agit d'un taxi... un professionnel de la route !

Et alors ?
Les taxis ont ils la réputation de bien conduire, respecter les piétons et les vélos ?

Comme les routiers ou les livreurs!

C'est le rapport qui nous apprend tout cela et je trouve le rédacteur très mesuré avec ce conducteur, par exemple le fait de passer au neutre n'est pas du tout expliqué ni justifié, on peut considérer cela comme un détail mais en réalité cela montre qu'il ne sait pas comment fonctionne une Tesla.
Et plein de fois dans le rapport cela est montré.
Rapport :"À la question de savoir si le véhicule s’arrête devant un obstacle malgré la pédale
d’accélérateur enfoncée, il a répondu que la voiture est censée s’arrêter."
Et le rédacteur n'explique même pas cette situation !

Rapport "Enfin il n’a pas de souvenir du moment du choc avec le cycliste car « c’est allé trop vite »."
"Le conducteur a témoigné ne pas se souvenir du moment du choc avec le cycliste"
Les photos de la dashcam montre clairement le vélo, le conducteur ne l'a pas vu car il cherchait à se frayer un chemin dans cette voie à vélo tortueuse.
Sérieux vous voyez autre chose qu'un vélo ?
Cet accident est dramatique mais l'attitude du conducteur qui n'assume rien et cherche à accuser l'auto est insupportable.
Il doit assumer sa responsabilité.

Le problème n'est pas son métier, mais la panique..... Il avait tout oublié !

@Hervé S70D je suis bien d'accord avec toi, car vla des fois les arguments que les gens te sortent du pourquoi ils ont eu un accident.

Mais bon aujourd'hui heureusement que les voitures peuvent "parler" !

Pour ceux qui sont du coté du chauffeur n'oubliez pas son attitude après l'accident et avant tout rapport d'enquête.
https://www.cnews.fr/france/2022-03-20/ ... nte-contre

Rapport
"Poursuivant son accélération, le véhicule Tesla rattrape un cycliste et le percute par
l‘arrière à une vitesse d’environ 118 km/h. L’AEBS, à nouveau opérationnel et qui d’après
Tesla fonctionne jusqu’à une vitesse maximale de 150 km/h, n’a pas détecté le cycliste
devant le véhicule à une dizaine de mètres, ni légèrement sur la droite par rapport à l’axe
du véhicule au moment du choc. Il n’y a eu ni avertissement ni freinage automatique
d’urgence."
Selon le BEA mais selon le manuel Tesla qui est en jaune, MAJ ?
Le Freinage d'urgence automatique n'actionne pas les freins ou cesse d'actionner les freins lorsque :
Vous accélérez fortement tandis que le Freinage d'urgence automatique actionne les freins.

Alors fonctionnement conforme au manuel ou défaut du système ?

C'est comme les freinages fantômes quand tu es en autopilote, il n'y a pas de freinages.
Et forcément si tu appuis à fond sur la pédale d'accélération la voiture ne va pas freiner.

philhor a écrit : 23 nov. 2024 18:45

Tous ces commentaires sur le comportement du conducteur me semblent d'autant plus farfelus qu'il s'agit d'un taxi... un professionnel de la route !

Pour être chauffeur de Taxi, l'examen pratique dure 20 minutes
Je ne pense pas qu'avec ce niveau d'exigence, on ait des conducteurs exemplaires.

Je ne pensais pas à l'exemplarité, mais à la maîtrise de son véhicule.

Je suis vraiment perplexe après lecture et relecture de ce rapport, ça ne va pas.
C'est un rapport du BEA de 69 pages qui a pris à 3 ans.
Pourtant il n'y a aucune représentation schématique de l'ensemble des évènements, pire, l'endroit du feu rouge puis de l'incident avec les piétons n'est pas précisé. Je les ai identifié grâce à Google map.
Je pense que cette incident avec les piétons et le déclenchement du freinage auto est le point de bascule dans ce tragique accident.
Le rapport ne dis rien sur ces piétons, ni leurs évolutions ni la raison de leurs présences, c'est surprenant.
Un détail me gène vraiment
"et que la valeur de l’angle au volant enregistrée dans le fichier log est d’environ −6° sur la gauche avant l’activation de
l’AEBS, et +25° sur la droite au moment du freinage automatique."
Alors qu'il y a un danger avec ces piétons sur cette route étroite, comment le volant peut être tourné vers la droite ?
Hypothèse du bon chauffeur
Il s'écarte vers la gauche en voyant ces piétons puis revient à droite après ces piétons
Hypothèse du mauvais chauffeur
Il s'écarte vers la gauche en voyant ces piétons mais est énervé par leurs attitudes et se rabat brutalement vers la droite pour leurs faire peur et marquer son agacement. Au même instant l'auto freine car le danger vient d'augmenter, le chauffeur surpris et humilié par son auto perd son sang froid et écrase l'accélérateur.
Son refus de reconnaitre les signaux visuels et auditifs du freinage s'expliquerait ainsi.
Il y a un moyen simple de savoir quelle hypothèse est la bonne, la dashcam de l'auto devrait nous montrer la vue que le chauffeur avait.
Si c'est cela, alors le chauffeur est responsable du déclenchement du freinage et devient beaucoup plus coupable dans ce drame.
Le chauffeur est mis en examen, j'espère qu'il y aura bien un procès pour faire la lumière sur toute cette histoire.
Au début du rapport
"Cette enquête a pour seul objet de prévenir de futurs accidents. Sans préjudice, le cas échéant, de l’enquête judiciaire qui peut être ouverte, elle consiste à collecter et analyser les informations utiles, à déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l’évènement, de l’accident ou de l’incident et, s’il y a lieu, à établir des recommandations de sécurité. Elle ne vise pas à déterminer des responsabilités.
En conséquence, l’utilisation de ce rapport à d’autres fins que la
prévention pourrait conduire à des interprétations erronées.

volant −6° sur la gauche avant l’activation de
l’AEBS, et +25° sur la droite au moment du freinage automatique."

- 6° le conducteur évite tranquillement les piéton car les les à vue de loin
+25 les piéton sont à niveau de la voiture et les conducteur se rabat plus vite sur sa voie
La voiture freine car elle a vue les piéton mais un peu tard.
J'ai déjà eu se genre de réaction de la voiture en étant en régulateur. En cas de piéton ou voiture qui empiète sur la chaussée la tesla ralenti une fois le danger passé.

Ah bon, quand tu vois des piétons tu serres à droite à leurs hauteurs ?
Moi si je vois des piétons sur la route, je m'écarte et j'attend de les avoir dépassé pour me remettre à droite, un piéton ça fait n'importe quoi sans se soucier des autos, ouvre la porte et autre.

De toute façon on n'est ni le BEA ni les futurs juges en cas de renvoi en correctionnel.

Bien sur, je ne fais que chercher la vérité et je pense que ce rapport est plein d'info mais qu'il faut lire entre les lignes et chercher les morceaux qui manquent.
Comprendre peut permettre de répondre à ceux qui mettent sans cesse en cause Tesla, il suffit de voir comment certains médias parlent de ce rapport.



Est ce une représentation objective du rapport ?

Hervé S70D a écrit : 24 nov. 2024 21:15

Est ce une représentation objective du rapport ?

Non pas du tout. Au contraire, je lis plutôt que la voiture dépasse les normes sur pas mal de points : fréquence d'enregistrement de 10Hz au lieu de 2, AEBS qui marche jusqu'à 150, etc ... Mais bon, parmi ces articles, quels sont les auteurs qui ont lu le rapport ?

Le seul truc qui me chagrine est celle histoire d'AEBS indisponible (pourquoi ?) et qui n'a pas freiné avant le vélo percuté à 118 km/h. Le rapport n'est pas clair : y a t'il eu une défaillance ou est-ce car l'accélérateur était enfoncé que l'AEBS n'a rien fait ?

C'est se que disait plus haut si tu as la pédale d'accélération enfoncer la voiture ne freine pas pour moi.