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Message déplacé dans le sujet LR.

Charger en une fois, deux ou trois fois dans la journée ne change rien. Tu peux y aller.

Ah ok cool alors.
Parfois je lis tout et son contraire surtout que les gens sortent des graphiques des etudes etc.
J’ai lu que c’est conseillé de charger régulièrement à petite dose(si possible selon les besoins bien sur ) tous les 2 jours. Que parfois vaut mieux charger qu’à 70% dans le meilleur des mondes etc … et moi je charge 2 fois en 24h lol ^_^

@Hervé S70D Est-ce que la consommation de la voiture pendant une charge est proportionnelle aux kWh ajoutés dans la batterie ?

Si oui, cela pourrait expliquer les différences que je constate entre TeslaMate (qui estime la capacité à l'aide des 10 dernières grosses charges de la voiture en se basant sur les kWh ajoutés, et sur l'autonomie au début et à la fin de la charge, donc sans tenir compte de ce qui est consommé par l'auto pendant la charge).

Je constate une différence d'environ 4% entre la capacité utilisable remontée par SMT (66,1 kWh) et celle estimée par TeslaMate (68,9 kWh) :

100 x (1 - 66,1/68,9) = 4,1%

Et la même différence entre la constante calculée à partir des données de SMT (145,9 Wh/km) et celle estimée par TeslaMate (152,1 Wh/km) :

100 x (1 - 145,9/152,1)= 4,1%

Je ferai des relevés de la capacité utilisable avec SMT lors de mes prochaines grosses recharges (avant le début et après la fin de la charge) afin de comparer avec les kWh ajoutés pour voir si la différence est bien de 4% (ou pas).

La consommation de l'auto pendant une charge ne dépend pas de la puissance mais du temps, plus c'est long plus ça consomme.
L'auto a besoin d'alimenter un certain nombre de composants pour faire la recharge, et si c'est un SuC alors il faut ajouter le maintien en température.
Je suppose que le Nominal ne remonte pas vers les serveurs Tesla et donc les applis qui se servent des ces infos n'ont pas accès au Nominal et cherchent à le recalculer d'une façon bien imprécise.

Oui, seuls les kWh ajoutés et les kWh facturés sont remontés vers TeslaMate (mais pas les kWh consommés par l'auto) et ils se basent sur les kWh ajoutés et sur l'autonomie au début et à la fin de la charge pour estimer la capacité totale utilisable (en prenant les 10 dernières plus grosses charges).

Bonjour

Après 1 an, petite opération de décharge / recharge complète de la batterie.

Décharge jusqu'à 4 % (22 km) puis recharge à 100%.

L'autonomie à 100% est affichée à 544 km contre 550 lorsqu'elle était neuve, soit, 1% de dégradation en 1 an.

A+

@pascalou 550km à neuf sur une LR propulsion 2023 ???

Propulsion grande autonomie…(620km WLTP)

Perso je suis à 567 epa à 100% vs 575/576 neuf
Wltp de 626 km..

Lr boost d'avril 23

C'était 602 kms WLTP pour une AWD 2023, mais je ne sais plus si en 18 ou 19

602 c'est en 19

Alors c'était 602 WLTP en 19 et 626 estimé en 18.

C'est exactement ça

Comment une LR RWD peut elle afficher 550km neuve,
alors qu'une LR AWD en affiche 568km ?
Elle on la même batterie et la RWD est plus efficiente.

Y'a pas eu une révision des méthodes de calcul EPA entre les deux (avec un nouveau calcul plus sévère) ?

Oui il me semble que ça a changé mais je ne sais plus à quelle date

@darklife59

La rwd va t'elle réellement bcp plus loin qu'une AWD ?
Je ne m'attendais pas à consommer moins en lr boost qu'en sr+ lfp55

Il me semble que la LR Prop 2023 affichait environ 20 km de plus que la LR AWD 2023 (585 km ).

Non ça c'est pas possible surtout en epa

@ounerbouks La Prop LR devrait logiquement afficher un peu plus que la LR AWD, non ?

Ce serait 18 km de plus d'après @Hervé S70D :

Re: Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation