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Bonjour à tous,

petite question au sujet de la batterie de la modèle Y PROP GA vs Y PROP standard

j'ai trouvé les informations suivantes:

GA => 78kwh / 600Km WLTP/ 15.5 kw/100 WLTP
STD => 60kwh / 455Km WLTP/ 15.7 kw/100 WLTP

Sont-elles exactes?

Si oui:

• concernant la standard je me dis bêtement qu'avec une consommation de 15.7 et un autonomie déclarée de 455 km on devrait avoir une batterie de 15.7*4.55 = 71.4 kwh

• concernant la GA je me dis bêtement qu'avec une consommation de 15.5 et un autonomie déclarée de 600 km on devrait avoir une batterie de 15.5*6 = 93 kwh

Si non je veux bien des informations me permettant d'appréhender au mieux ces chiffres

merci

Conso WLTP est à la prise donc avec les pertes à la charge, ce n'est pas la conso en roulant.

ok donc au final je retiens que pour:

• STD = 60 kwh/455 km => conso 13.2 et 15.7kw/100 avec perte de charge d'environ 18.9%

• GA = 78 kwh/600 km => conso 13 et 15.5kw/100 avec perte de charge d'environ 19.2%

20% de perte de charge c'est quand même beaucoup (environ 375 kw de perdu sur une année à 15000km) , sans parler du drainage de batterie (environ 1%/semaine de ce que j'ai lu => environ 40 kw/an)

Il faudrait surement mettre en place une limite max de perte de charge que les constructeurs devraient respecter: du genre 10% max

Si tu sais inventer un chargeur qui perd moins de 10%, propose le à Tesla.
Pour rappel un moteur thermique à un rendement de 30%.

A priori Hyundai et KIA arrivent à intégrer des composants permettant d'avoir 10-12% de perte de charge (dixit les résultats de la chaine EV). C'est pas mal non?

Après oui le thermique a un moins bon rendement (jusqu'à 42% pour le diesel) mais là en électrique, avant même d'avoir commencé de rouler tu as perdu 20%.

Quand 1L d'essence sort du pistolet on met bien 1L dans le réservoir et 6 mois après il y aura toujours 1L.

Espérons donc qu'à l'avenir on puisse limiter ces gaspillages "statiques"

La batterie a besoin de 400V DC, la maison fournit du 230V AC, il faut bien dépenser de l'énergie pour faire la conversion.
Tout n'est pas perdu, cette chaleur est en partie récupéré par la PAC de l'auto en hiver pour chauffer l'habitacle.

Avec une thermique au feu rouge, tu consommes avant même de commencer à rouler, et en plus tu pollues

rho cette mauvaise fois !!!

le start and stop répond à cette problématique bien que je ne sois pas fan car intuitivement les arrêts et redémarrages consécutifs ne doivent surement pas préserver certaines pièces de la voiture.

Bref mon propos initial n'était pas de comparer VE/ VT sinon je sens que @Thomas va recadrer le sujet

en tout cas merci pour la précision sur le WLTP

Salut à tous, une question aux spécialistes : je viens de recharger pour la première fois mon Y à 100%. Et je suis très surpris de voir qu'il m'affiche 522km d'autonomie. Pour un modèle vendu avec 600km en WLTP, il y a un truc qui m'échappe...

L'autonomie affichée sur le site est la norme WLTP (norme europeene)
Celle affichée dans ton écran est la norme EPA avec des calculs différents

c'est une question qui a du revenir 4 millions de fois toutes plateformes confondues

Merci, je ne pensais pas un tel écart possible.

La réponse est ici : Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

pour le coup à l'unité près, j'ai exactement les mêmes valeurs.

Le nouveau model Y (juniper) LR RWD devrait permettre de gratter encore environ 27km de plus à 100%, soit un affichage écran autour de 550km véhicule neuf complètement chargé

En attendant l'ecoscore et que je puisse commander un Juniper, m'a societe m'a attribue de maniere temporaire, un "ancien" model Y propulsion grande autonomie neuf mais qui n'avait pas ete receptionne (modele d'octobre 2024).

Je me pose la question si il existe differente version version au niveau moteur?

En effet, j'ai fait plusieurs tests de 0-100km/h et 80-120km/h, et j'arrive pas a avoir les memes performance que ceux indiques sur le site Tesla (5.9s pour le 0-100). Je suis constamment entre 6.5s et 6.8s. Pour le 80-120, je tourne dans les 3.70, ce que je trouve pas mal.

L'acceleration est pas mal, mais ayant teste il y a 2 semaines la Juniper Prop normale, je l'a trouve bien plus rapide... et j'etais constamment sous les 5.9s au 0-100 et l'impression d'etre colle au siege etait vraiment la. Sur celle la, ce n'est pas flagrant.

Savez vous si il y a differents version de moteurs pour cette version et quel temps avez vous enregistre pour le 0-100?

Le niveau de charge et la température de la batterie influencent beaucoup les performances de la voiture
Avec ma LR prop de 2024 j'ai pu faire 6.1

Difficile de tester tout ça hors de conditions hyper rigoureuses (atelier, circuit) vu que ça se joue à 1 seconde ou moins

Merci pour vos réponses.

J'ai essayé de faire les mêmes tests avec la juniper et l'ancienne :
- mêmes routes (au cas où dénivelé serait différent)
- même niveau de batterie (55-65%)
- même distance de chez moi (10min de conduire avant d'y arriver et 2eme route 30min)
- même température

Avec la juniper prop, j'étais tout le temps en dessous du 5.9 et vrai coup de pied dans les fesses (même avec une batterie dans les 30-40%). Avec l'ancienne, j'ai l'impression que le 80-120 est similaire que la juniper et très constant, par contre le 0-100 varie beaucoup plus (j'ai des fois enregistré des temps proche de 7sec).

C'est clairement deja pas mal, mais quand j'avais essayé l'ancienne LR prop il y a 8-9 mois, j'avais ete surpris en bien car clairement mieux que ma BMW X3 30e (donne pour 6.5-6.6 sec au 0-100) alors que la, je suis proche voir au dessus et la j'ai l'impression que ma BMW était plus rapide car je n'ai pas l'effet coup de pied dans les fesses.

Soit j'ai un "navet" où il y a vraiment eu des progres avec la juniper: peut être une multiplication plus courte de la boîte (qui expliquerait le vitesse max qui a baissée) Ou les moteurs/redresseurs ont juste plus de patates.

Sur une LR c'est une NMC, il faut un SoC supérieur à 90% et une batterie à plus de 30 degré pour aller chercher le dernier dixième.
En sortie de SuC c'est le cas.

Une LFP se comporte sans doute autrement

Merci, je vais retester ca quand je serai >80% de batterie et en sortie de charge.