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@Matt64 je suis dans le même cas que vous avec une batterie CATL modèle fin novembre 2023 qui à 80100km et une autonomie de 412 km. complètement chargée

Cette petite batterie LFP a certes moins d’autonomie que ses sœurs LR en NMC mais elles vont je pense durée à un paquet d’années, entre la dégradation minime et le nombre cycle « vendu/prévu » par les constructeurs (BYD et CATL) ça s’annonce très positif

@Matt64 J'espère bien qu'elle tienne un long moment et c'est vrai qu'elles ont moins d'autonomie mais avec le temps, j'ai appris aussi qu'avec l'électrique la durée de recharge était presque plus importante que la distance à parcourir d'une traite. Pour moi aujourd'hui cette batterie me suffit très largement et j'ai pourtant fait de longs voyages.

Totalement d’accord avec toi, 20-25min le 10-80% et c’est reparti pour rouler 2h30, c’est amplement suffisant dans mon cas aussi.

c'est surtout que même si l'autonomie est plus faible , elle est de toute maniere largement plus importante que mes 2 premieres VE
pour aller de Normandie à Besançon, il me fallais 5 charges , aujourd'hui, une seule suffit
je ne parle même pas en 2013 ou je suis aller en Vendée en Leaf premiere génération, calcul 40 heures de trajet entre la route et les charges, réalisé, 30heures

Pour ma part, j'arrive rarement aux 10% lorsque je suis sur de longs parcours, j'essaie toujours de ne pas descendre au dessous des 20-25% au max, c'est même plutôt 30% lors des recharges.

Là il fallait être motivé !

@JLS13 Quel intérêt ? Tu ne maximises pas forcément ta courbe de recharge.

@Nounou74 C'est vrai, tu as entièrement raison mais j'ai du mal à descendre jusqu'à 10% ou moins comme beaucoup de membres du forum.

@JLS13 Entendu

JLS13 a écrit : 15 avr. 2026 14:40

@Matt64 J'espère bien qu'elle tienne un long moment et c'est vrai qu'elles ont moins d'autonomie mais avec le temps, j'ai appris aussi qu'avec l'électrique la durée de recharge était presque plus importante que la distance à parcourir d'une traite. Pour moi aujourd'hui cette batterie me suffit très largement et j'ai pourtant fait de longs voyages.

C'était le gros avantage de feue batterie BYD 56 kWh que Tesla n'a pas crût bon de "garder" à son catalogue, charge quasiment constante de 10 à 85 ou 90%!

JLS13 a écrit : 15 avr. 2026 21:02

@Nounou74 C'est vrai, tu as entièrement raison mais j'ai du mal à descendre jusqu'à 10% ou moins comme beaucoup de membres du forum.

Alors je ne suis pas sur que beaucoup de monde a du mal à descendre à 10% en tout cas pas moi il m'arrive même de descendre plus bas pas souvent mais si c'est nécessaire, une fois arrivé au SUC de Croutelle avec 3%

@Cameleon59 C'est exactement ce que je dis, c'est que beaucoup de membre du forum descendent sous les 10% à l'inverse de moi, mais je suis peut-être mal exprimé..

avec mes anciennes VE, petites batteries, leaf et soulEV, je descendais tres proche du 0%, j'ai souvent vu la "tortue"
avec le kona et la Y je n'ai pas de souvenir d'être descendu en dessous de ces 20% , quelque soit mes trajets
si tu descend tres bas, le conseil est de recharger tout de suite, ne jamais laisser la batterie basse
il faut se rappeler qu'en dessous de 5% réel elle est morte, l'affichage sera toujours un peu au dessus, sécurité constructeur oblige

En utilisant le planificateur et en roulant à 135 compteurs sur autouroute, j’arrive toujours entre 10 et 15% auX superchargers.

Bonjour,

Veuillez m’excuser si la question et la response sont déjà dans le sujet mais 88 pages à lire

J’ai un model Y prop (standard) 2026 batterie LFP depuis le 20 mars. 452kms affichés à 100% à la réception, après 6,5 semaines et 4159kms déjà parcourus je n’ai désormais plus que 443kms affiché à 100%. Je suppose que c’est normal car la batterie se calibre mais à combien dois-je m’attendre de descendre avant que ça se stabilise (ou que je m’inquiète) ?

Pour info, conso moyenne de 14,9kWh/km sachant que je dois faire 70% autoroutes à 120.

Merci

Bonjour Makai,

De mon côté, avec le même modèle de novembre 2025, 3 765 km, j'ai également 445 km affiché à 100%. Sachant que les mises à jour de la voiture peuvent faire varier cette donnée.

Il y a une dégradation "naturelle" des batteries, notamment liée à l'âge. Les LFP y semblent un peu moins sensibles. En tout cas, des retours sur des voitures fortement kilométrées, âgées et/ou ayant subit beaucoup de charges rapides (qu'on considère comme plus impactant pour les batteries), n'ont pas démontré des dégradations catastrophiques.

De toute façon, tu as la garantie 8 ans/160 000 km avec une capacité d'au moins 70%

Rester en % c'est le meilleur moyen de profiter pleinement de votre voiture sans stress inutile

Merci pour vos réponses

Effectivement, ne te prends pas la tête avec les Km.
Si tu veux une évaluation de la perte, une LFP perd environ 1km tous les mois pour un km normal. C’est ce que j’ai eu sur ma TM3 et sur mon Y actuel.
Mais avant d’arriver au seuil critique, il y a de la marge. On peut rouler sereinement