Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[Stiff]

Après un charge, tu reprends une voiture dont l'habitacle a chauffé au soleil, sur les premiers kilomètres la climatisation fonctionne a plein régime, d'où la consommation à 400wh, ça se calme après.

Pour la consigne de la climatisation, en théorie effectivement il ne faut pas un trop gros delta avec l'extérieur mais en pratique je ne sais pas s'il y a beaucoup de monde qui la règle à 30° quand il fait 40° dehors.

[yvespsv]

Cela me parait bizarre vos explications. Hier et avant hier, il faisait chaud et le réglage de la clim n'a pas changé. Cette conso super élevée est depuis ce matin après mon départ de la recharge à Bourges. Hier j'ai fait Fécamp/ Bourges sans problème aux mêmes allures et avec la clim réglée sur 21°C


Edit : Tel à assistance Tesla qui est aussi dans le brouillard. Ai fait une demande d'intervention.

[Hervé S70D]

Après le SuC, tu as 500 kg sous l'auto à plus de 50°et une PAC qui pédale autant qu'elle peut.
Page conso quel pourcentage pour la clim ?

[Steph01]

Sur une de tes photos, on voit la température extérieure à 40°. Cela ne m'étonne pas non plus, je remarque aussi cette surconsommation avec ses chaleurs sur ma voiture. 

[EiTeR]

Aujourd’hui a été la journée la plus chaude. Il n’y a rien à chercher, ni besoin de faire un ticket. Ta surconsommation provient de la Clim qui doit carburer pour s’aligner avec la consigne. Il a fait chaud et humide aujourd’hui.

Effectivement peu de personne respecte la consigne de 10° de différence, mais il est rare que la température atteigne des sommet comme aujourd’hui.

Ta Clim est la source de ta consommation élevé. 21° pour 4° à l’extérieur. Sachant que c’est une chaleur plutôt humide, la PAC doit doubler d’effort, donc consommer plus. Y’a rien d’anormal.

[yvespsv]

D'après l'onglet conso la climatisation a consommé 4.2% sur les 150 derniers km. Donc si c'est 4.2% de la charge de la batterie (60kW), cela represente 2520 W sur les 150 derniers km soit environ 17kW/100km.
Si j'ajoute la conso habituelle de la voiture 15.5kW/100km cela me fait une conso de 32 kW/100km.
Bon c'est peut-être la clim qui consomme alors, vous avez peut-être raison. Mais comme j'avais d'autres pépins,
- prise usb console et chargeur induction fonctionnement aléatoire,
- plus de voix pour le GPS,
je me suis dit qu'il y avait peut être un pb logiciel. A voir j'attends que Tesla réponde

[EiTeR]

Franchement je vois pas pourquoi du jour au lendemain ta tesla consommerait plus. Sans MAJ, sans aucun changement, mise à part la météo… tout porte à croire que c’est la météo qui joue un rôle majeur dans ta surconsommation et non un dysfonctionnement de la batterie ou du BMS ou que sais je.
La plage d’utilisation des batteries je crois, se situe aux alentours de 25-30°. Les températures actuelles sont très élevées pour la saison, on bat des records un peu partout en France, je pense qu’il ne faut pas s’inquiéter sur une consommation plus élevé que d’habitude.

[Stiff]

D'ailleurs par ces fortes chaleurs la batterie n'est pas refroidie ? Ce qui rajouterai encore de la consommation.

[Hervé S70D]

Sur une NMC la cible pour déclencher le refroidissement actif est à 55°, si la batterie atteint cette température, ce qui semble probable avec 40° extérieur alors la PAC va aussi devoir refroidir la batterie.

[steph]

J'ai aussi constaté cette surconsommation très importante passé les 38°C

Je n'avais pas remarqué ça sur nos précédentes i3, je me demande si le Phosphate de Fer des batteries LFP n'a pas une inertie plus prononcée, les rendant plus difficiles à refroidir.

A Saragosse par 40°C extérieur et 23,5°C intérieur, il me demandait 300km d'autonomie après recharge pour arriver à destination à 150km :



J'ai cru à un bug du planificateur qui m'annonçait 4% à l'arrivée en respectant les imitations, et suis finalement arrivé avec 8% de batterie.

Par contre à mi parcours j'ai trouvé une i5 sur la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute, visiblement à cours de batterie, probablement concernée par le même soucis de surconsommation par forte chaleur.

A noter que l'auto consomme plus en ville à basse vitesse que sur l'autoroute à 120 km/h, ce qui me laisse penser que le passage de l'air (même chaud) dans les échangeurs est nécessaire pour la pompe à chaleur.

[Hervé S70D]

Il n'y a pas de passage d'air extérieur dans le condenseur de la PAC.
C'est un LCC Liquid Cooled Condenseur qui est alimenté par le liquide de refroidissement.
Il reste un radiateur avec passage de l'air extérieur et ventilateur mais sur le circuit de refroidissement.

[steph]

Ok, en tout cas par temps très chaud (>38°C) c'est vraiment marqué, en ville à basse vitesse la conso est délirante et dès que l'on arrive sur le périphérique ou sur l'autoroute, elle baisse rapidement (pour une LFP avec pompe à chaleur).

[Hervé S70D]

C'est surement le cas pour toutes les batteries et aussi sans la PAC, la clim pédale autant et n'a que de l'air à 40° pour son échange de température.

le pire est le SuC ou l'auto veut chauffer la batterie à plus de 50 et si elle doit en mème temps climatiser l'habitacle...
Il faut éviter de rester dans l'auto pendant sa charge.

[Nico-User]

J’ai réussi à faire 364 km d’autoroute (100 - 14%) (Avallon - Grenoble) avec une batterie chaude et un température extérieure d’environ 25 deg de mémoire. Top. Je suis content grave. .
Vitesse en majorité vers 130.

[leonkennedy]

Petit rapport pour ma part

TM3 Prop
LFP 60 kW
Achat : 21/12/2022

A ce jour (02/08/2024)
14 286 KM
Je viens tout juste de passer à 419 KM d’autonomie à 100%




EDIT : Une fois la charge terminée je suis passé à 420 KM d’autonomie

[Nounou74]

@Nico-User joli !

[yvespsv]

Hello,

ma consommation excessive constatée lors de mon retour de vacances (voir post ci dessus),

[Hervé S70D]

@yvespsv Peut tu nous donner la capacité batterie ou l'autonomie à 100% et le type de batterie, pour voir comment Tesla calcule la dégradation ?

[yvespsv]

@Hervé S70D

Je ne sais pas comment Tesla calcule la dégradation. Pour l'instant selon Teslamate j'ai ceci avec battreie LFP de ma Model 3 propulsion (soit 60 kW)

[yvespsv]

Voici ce que donne Teslamate sur les trajets de retour sur 2 jours (29/07/30/07) + 1 course à l'arrivée.
On peut noter la conso excessive (supérieure à 180kW) le 30/07. D'accord la température extérieure était à 40°C et la température intérieure réglée sur 22°C.