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Ah oui c’est impressionnant 175Kw a 79%. Avec la CATL à 80% je dois être maximum à 90Kw

J'ai une petite question les possesseurs de batterie BYD blade LFP, avez-vous constatez ces derniers temps une augmentation de votre autonomie EPA suite au calibrage hebdomadaire ?

Ce n'est pas énorme mais en novembre elle affichait 401 km et aujourd'hui elle affiche 405 km. Elle a augmenté progressivement avec l'hiver. Etonnant non ? J'ai 61 000 km au compteur et elle aura deux ans en mars 2026.

En effet, MY de Berlin de décembre 2023 batterie BYD, 65 000km, 406km à 100%.

Et je ne suis pas tendre avec elle, tant sur la
conso (j’ai le pied lourd) que le stationnement, comme par exemple la laisser dormir à 2000m par -10 degré pendant 5 jours avec 20%.

Et cette recharge toujours aussi rapide, Best version ever pour le moment

@deniz62 j'ai exactement la même chose sur ma chinoise CATL de 2023, en 3 mois je suis passé de 408 à 415 EPA!
Tu fais beaucoup de recharge DC?

ma chinoise de 2023, plus de 81000kms a ce jour, affiche depuis presque 2 ans entre 409 et 411 kms quelque soit la saison
elle est stationnée sous un garage extérieur , donc juste à l'abris des intempéries , mais à température extérieure.
neuve c'était 418
des que je reviens chez moi, je la branche et elle se charge en heures creuses, chaque jour à 100% sur wall-box à 7kW
je fait en moyenne 5 longues distances par an, et je charge donc sur les superchargeurs jusqu'a 170kW

La mienne 2023 juin avec 52000 km n'est plus que à 406 max 410
J'ai constaté que si je fais 210 km partant de 100% je mets 280 km pour refaire la batterie à 100%. Ou passent les 70 km ??

donne nous plus de détails sur le trajet
route ?
4 voies?
autoroute?
style de conduite?
consommation moyenne?
ça permettra de répondre (ou pas) à ton interrogation

Autoroute et route, 130 et 80
Conso moyenne 175 kwh
Trajet À-R paris evreux

ah oui, 175kWh, trois fois la batterie

il faut donc rapprocher cette consommation à celle donnée par l'EPA, purement théorique qui est beaucoup plus faible et qui sert de calcul pour la recharge
perso, autoroute et 4 voies, pour 140kms réels, l'autonomie affichée baisse de 200kms, sur route le réel et le théorique sont tres proche
il faut savoir interpreter cet estimometre dont l'estimation change en fonction du trajet, au cours du trajet
Tesla étant le constructeur qui ne tiens pas compte des anciens trajets pour calculer l'autonomie , seul l'état de la batterie compte.

mes anciennes VE, depuis 2012, c'était le contraire, l'estimometre affichais une autonomie irréaliste, ne tenant compte que de la consommation moyenne des anciens trajets, ce qui pouvais donner plus de 600kms théorique pour une batterie même usée ou , au contraire moins de 300 si uniquement autoroute à grande vitesse, tout cela pour un NDEC de 400kms.

ce qui compte sur Tesla, c'est l'affichage à 100%, cela donne une bonne estimation de l'état de la batterie avec une consommation moyenne selon l'EPA.

Oui bien sur: 175 w/km.!!

Mais je n'ai pas compris l'explication

en bref, les kms que tu pense disparu, c'est la différence entre la norme EPA et la réalité de la route de tous les jours, pour toi, l'autoroute qui consomme bien plus

A priori, je ne suis pas le seul dans ce cas et il semblerait que cela ne soit pas inhérent au modèle LFP BYD Blade. J’avais une théorie selon laquelle la dégradation affichée par le test de santé de la batterie et celle affichée par le BMS après un équilibrage n’étaient pas cohérentes, surtout pour les LFP BYD, qui affichent en général un test à 98 % (soit 2 %), alors que le BMS cible plutôt 4–5 %.

En tout cas, cela m’a rendu super heureux

, même si ce ne sont que quelques kilomètres EPA de gagnés.

Pour revenir à ta question, PierrePapy, je fais 70 % d’autoroute, avec des vitesses respectant jusqu’à 10 % de marge par rapport aux vitesses maximales (je ne traine pas sur la route). J’ai chargé environ 70 % de mon temps en DC. Je pense que 405 km EPA restants, ce n’est pas mal du tout, vu qu’elle affichait initialement 417 km. Cela fait moins de 3% de dégradation en presque 2 ans, 60 000 km et une utilisation intensive, j'ai beaucoup roulé en été avec des températures de plus 40 degrés avec le refroidissement qui tournait à fond, la batterie semble bien encaissé ces chaleurs.

En tout cas, je suis bluffé par l’EPA affiché de ta Model Y de 2023 en CATL : 415 km, c’est vraiment très bien pour un véhicule de 3 ans. Cela prouve que les LFP se dégradent plus lentement que les NMC.

J'ai à peu près le même ratio de recharges que toi, 73% à la maison, mais pas d'autoroute, je m'endors très vite

6 ou 7 sorties par an, entre 400 et 700 chacunes. C 'est cela qui me fait regretter la BYD, sa recharge presque constante et à priori son insensibilité au froid. Confirme moi stp

Dans tous les cas ta conclusion est la bonne, ce qui me surprend c'est la remontée de l'EPA depuis qques mois!

Alors par temps froid, si la batterie est en dessous de 7 degrés, que ce soit BYD ou CATL, c’est la même histoire : les deux peinent à charger vite.

Mais il y a deux distinctions importantes qui font la différence.
Il semblerait que CATL ait une plus grande inertie thermique : en d’autres termes, elle met plus de temps à chauffer pour atteindre la température nécessaire pour encaisser la charge (ça peut même durer très longtemps). À l’inverse, le pack BYD monte plus vite en température.

A contrario, en été, par températures très chaudes (et j’en ai fait beaucoup l’expérience), on atteint très vite les 55 degrés et la vitesse de charge chute, avec le système de refroidissement qui se met en marche et tourne à fond. Après la première charge rapide, on se recolle alors à la courbe de charge d’une CATL.

Par contre, en hiver, c’est la plage d’exploitation qui fait la différence pour BYD : elle encaisse la charge dès 20 degrés et la maintient jusqu’à 55 degrés, alors que le pack CATL d’ancienne génération a besoin d’atteindre 40 degrés et ne maintient le pic que jusqu’à 50 degrés.

Le nouveau pack CATL semble être plus performant sur la recharge et mime le comportement de la BYD, mais sa dégradation est plus forte que celle de l’ancien pack. On le voit aux tests de santé : au bout de 6 mois, on observe des résultats autour de 5 % de dégradation, ce qui est élevé.

Merci à toi pour ces précisions sur lesquelles je ne m'étais pas renseigné.

electro6276 a écrit : 03 févr. 2026 10:54
ah oui, 175kWh, trois fois la batterie

il faut donc rapprocher cette consommation à celle donnée par l'EPA, purement théorique qui est beaucoup plus faible et qui sert de calcul pour la recharge
perso, autoroute et 4 voies, pour 140kms réels, l'autonomie affichée baisse de 200kms, sur route le réel et le théorique sont tres proche
il faut savoir interpreter cet estimometre dont l'estimation change en fonction du trajet, au cours du trajet
Tesla étant le constructeur qui ne tiens pas compte des anciens trajets pour calculer l'autonomie , seul l'état de la batterie compte.

mes anciennes VE, depuis 2012, c'était le contraire, l'estimometre affichais une autonomie irréaliste, ne tenant compte que de la consommation moyenne des anciens trajets, ce qui pouvais donner plus de 600kms théorique pour une batterie même usée ou , au contraire moins de 300 si uniquement autoroute à grande vitesse, tout cela pour un NDEC de 400kms.

ce qui compte sur Tesla, c'est l'affichage à 100%, cela donne une bonne estimation de l'état de la batterie avec une consommation moyenne selon l'EPA.

Tesla indique aussi les kilomètres restant suivant ta conduite sur les derniers kilomètres, il faut juste ouvrir l'onglet energie.

Pyw a écrit : 10 déc. 2025 16:17
Bonjour à tous,
Je me suis inscrit sur ce site fin 2022 lorsque j’ai commandé une des premières Model Y propulsion (batterie 57,5 kw annoncée pour 455 km wltp).
A la lecture de vos messages sur le forum je me suis décidé à commander la nouvelle LR propulsion pour début 2026 (batterie 84 kw annoncée pour 700 km wltp parait-il )
Je lis dans les commentaires que finalement la taille de la batterie ça ne compte pas tant que ça, il y plein de superchargeurs, etc etc
Mais notre expérience, pour le trajet de 480 km entre Paris et La Rochelle (via l’A10) que nous faisons 2 fois par mois, est la suivante :
- On consomme sur ce trajet environ 19-20kw aux 100 en roulant à 120-125, soit un peu moins de 300 km d’autonomie en partant avec la batterie pleine.
- On doit s’arrêter une fois à Tours (c’est pile la moitié du trajet) pour recharger (on arrive avec 15%, on repart avec 95%) et ça met un bon 45-50 mn à recharger car c’est affreusement long au-delà de 80%. Plus la sortie vers le chargeur et le retour sur autoroute, ça fait au final 1 heure « perdue » pour la recharge.
- Lors des trajets en hiver, la conso monte à 22-23kw aux 100, et ça demande alors 2 arrêts, en général à Blois puis Poitiers.
Avec la nouvelle version grande autonomie on devrait bénéficier d’une autonomie sur autoroute de plus de 360 km l’hiver, 440 km l’été, et ne faire plus qu’un seul arrêt de 15 mn l’hiver, et 7-8 mn l’été ce qui pour le coup nous met à égalité avec un véhicule essence….
Tout en roulant plutôt à 130-135 que 120-125….
Bilan : entre 5h et 5h30 avec la propulsion 2022 que l’on espère passer à un peu plus de 4 heures avec la nouvelle !

Ça c'est sympa un retour précis d'expérience comme ça.

Je reçois ma Y propulsion (standard) 2026 , mi mars.

Je me dis d'après ton expérience qu'à 120 compteur sur autoroute, je peux tabler sur 300kms entre chaque arrêt, en sachant qu'elle aura la batterie LFP.

Je vous ferai un retour détaillé.

@LeSkieurDuChablais

Si j’ai bien compris (selon ce que écris @Pyw ), tu devrais faire avec la nouvelle voiture 360km. Mais après, tu auras à recharger jusqu'à 80% , tu en auras pour plus logtemps que ta propulsion actuelle ,30mn.
Donc le gain ne sera pas énorme

360kms avec une propulsion ? Entre chaque recharge ?

Si c'est ça, ça me va carrément, avec des enfants en bas âge de toute façon, tu craques avant

Bonjour, Je reçois ma Y propulsion (standard) 2026 batterie 60 kwh dans une dizaine des jours c'est ma première électrique
Je voudrais avoir un avis sur la consommation avec batterie a 100% combien de km elle peut parcourir plus ou moins en roulant pépère sur des nationales avec une température clémente j'habite au sud
Un avis d'un membre ayant les mêmes configurations que ma voiture serait idéal

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Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

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