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Non, cela a disparu vers 2020 ou 21.

Ma photo est de cet après midi, ça a toujours été présent dans ma voiture avant le FSD mais je ne n'est jamais essayé le mode bas

Oui, ce que je voulais dire c’est que depuis 2020 ou 2021 les nouvelles Tesla livrées n’ont plus la possibilité de régler le niveau de régénération

SR+ de Mars 2020 version US, le Freinage Régénératif est bien réglable

Sur Y je n'ai pas ce choix de force de freinage. Et si bas et normal sont déjà pas mal une option "fort" serait top.

Bonjour j'ai eu un petit souci avec le frein régénératif j'avais batterie chaude et 70% de batterie le freinage régénératif n'a pas fonctionné 1 fois seulement après c'est revenue a la normal quelqu'un a déja connus ça

@criquetman
Je constate la même chose depuis le passage à la mise à jour 2022.20.7
Tu es sur la même version ?

Oui tu la eu beaucoup de fois ?

@criquetman
Cela arrive de temps en temps. Je ne sais pas bien dans quel cas

@criquetman
3 fois en 3/4 jours

J’ai remarqué sur ma Model 3 (LFP 60kWH) une baisse significative du frein régénératif en montagne.

Après plusieurs trajets dans les Vosges pendant cet été, le phénomène est toujours le même dans les cols.
A la montée RAS, le frein régénératif étant très peu sollicité.
A la descente du col, les 4/5 premiers kilomètres se passent bien. Le frein régénératif est puissant et mordant, je ne me sers quasiment pas de la pédale de frein pour freiner. Puis les pointillés apparaissent sur la barre d’état, le frein régénératif baisse. Arrivé en bas des cols, les pointillés représentent quasi 50% de la barre côté gauche, le message d’alerte apparaît (frein limité, utiliser la pédale de frein) et je suis obligé de réaliser tous mes freinages avec la pédale.
Une dizaine de kilomètres sur le plat suffit pour retrouver la totalité du frein régénératif et faire disparaître les pointillés.

Suis je le seul à rencontrer ce phénomène ? Est-il normal ?
Je suis surpris de ce phénomène car je ne trouve pas que les cols vosgiens soient particulièrement violent.

Je m’adresse surtout au montagnard habitué au descente de col mais tout retour d’expérience est bon à prendre.

Pour la force du freinage régénératif ça se règle avec le pied droit. Personnellement je ne vois pas l'intérêt d'un réglage pour ça. Ma Mégane e-tech a ce réglage et je trouve ça débile.
Par contre, l'annihilation totale des alertes inutiles en tout genre et des réactions inappropriées de la voiture, ça c'est plus une priorité pour moi...
(je trouve en plus qu'il n'y a pas de progrès notable sur ces points bien plus important qu'un light show... par exemple... )

Mode rouge colère et HS OFF.

@Olival68 Je suis aussi en montagne et cela me fait la même chose que toi dans la descente.
Pourquoi cela fonctionne dans les premiers km de descente et après presque + rien mystère?
Faut il en parler a Tesla???

Je veux pas dire de conneries, mais il me semble que le freinage régénératif fait partie des choses qui stresse la batterie.
Et donc la réduction du freinage régénératif lors d’une descente prolongée est tout simplement là pour protéger la batterie et éviter une dégradation importante de celle-ci, comme lorsque la batterie est froide.
Donc je préfère une baisse de freinage dégénératif, plutôt qu’une dégradation importante de la batterie.

Les LFP sont très sensibles à la surchauffe à la régénération. Rien d'étonnant donc.

La régénération est plus violente/puissante qu’une session au SuC ?
Connaît-on la puissance générée par le frein ? Je suis curieux de connaître les chiffres.
@Thomas parle de 140 kW en retour batterie en mode Piste apparemment.

Mais effectivement, c’est probablement la cause du phénomène.
Des proprios de LR/Perf rencontrent-ils le même problème ?

Il y a un affichage de conso instantanée ?

Je trouve que la conso instantanée n’est pas fiable dans son affichage. Trop de latence, trop de décalage.
Teslamate doit certainement recueillir des chiffres plus fiables

Oui, mais après coup. C est pas non plus instantanée.

Non il n'y a pas d'affichage de conso instantanée malheureusement, juste une courbe qui montre la conso "instantanée" après coup

Sur une LR ou Performance le freinage régénératif recharge la batterie à une puissance qui va jusqu'à 75 kW (ou en effet 140 kW sur une Performance en mode piste).