Re: Restauration du Moteur Arrière LDU Model S : DIY !
Publié : 05 sept. 2026 14:30
Bonjour,
Je vous fait un retour sur le remplacement de roulement et du joint trilple lèvres.
Bon côté roulement pas de problème par contre j'avais de temps en temps des pannes la voiture ne voulais pas démarrer au prendre la charge, en passant tool box 3 les défauts tournés autour de la boucle HVIL et du codeur de vitesse du moteur.
Au final j'ai remis la voiture sur chandelles et en retirant le cache des cables HT (aprés avoir mis en sécurité la HT) j'ai constaté un écoulement de liquide de boite. Donc redémontage complet du LDU et je constate que le joint spy entre le rotor et la gearbox est défectueux, que l'arbre du rotor coté roue codeuse s'use anormalement.
Gros problème l'huile de boite a endommagé l'inverter ( une phase est en défaut). Aprés un long diag je trouve le problème un capteur de courant sur une des bar bus (achat d'occaz A 250 euro), je remplace le joint spy et le change le joint triple lèvre en procédant préalablement a un control du faux rond de l'arbre rotor, j'ai 0,04mm au faux rond, pas top pour un arbre qui tourne a 13000tr/min, donc je corrige au tour pour obtenir 0,01mm.
Donc globalement maintenir un LDU en état c'est bien galère, il faut beaucoup de rigueur, pas mal de mastos, pas de connaissance en méca et élec et bon réseau pour les pièces ( le capteur à 250 ca pique par contre j'ai trouvé des roulements SKF hybride céramique a 80)
Je vous fait un retour sur le remplacement de roulement et du joint trilple lèvres.
Bon côté roulement pas de problème par contre j'avais de temps en temps des pannes la voiture ne voulais pas démarrer au prendre la charge, en passant tool box 3 les défauts tournés autour de la boucle HVIL et du codeur de vitesse du moteur.
Au final j'ai remis la voiture sur chandelles et en retirant le cache des cables HT (aprés avoir mis en sécurité la HT) j'ai constaté un écoulement de liquide de boite. Donc redémontage complet du LDU et je constate que le joint spy entre le rotor et la gearbox est défectueux, que l'arbre du rotor coté roue codeuse s'use anormalement.
Gros problème l'huile de boite a endommagé l'inverter ( une phase est en défaut). Aprés un long diag je trouve le problème un capteur de courant sur une des bar bus (achat d'occaz A 250 euro), je remplace le joint spy et le change le joint triple lèvre en procédant préalablement a un control du faux rond de l'arbre rotor, j'ai 0,04mm au faux rond, pas top pour un arbre qui tourne a 13000tr/min, donc je corrige au tour pour obtenir 0,01mm.
Donc globalement maintenir un LDU en état c'est bien galère, il faut beaucoup de rigueur, pas mal de mastos, pas de connaissance en méca et élec et bon réseau pour les pièces ( le capteur à 250 ca pique par contre j'ai trouvé des roulements SKF hybride céramique a 80)
On a vraiment des as de la réparation poussée sur le forum 