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Oui je vois ce que tu veux dire mais je ne suis pas convaincue bon en même temps j'habite à 170m d'altitude alors la descente n'est pas énorme.

C'est bientôt l'été, tu n'auras plus le "problème"

OK, alors on dira a Elon de nous mettre ca en option seulement, a activer ou non selon les gouts et convictions de chacun !... Tu as son numero au fait ?

Voila, comme ça tout le monde aura le choix.

Je n'ai pas son numéro mais je crois qu'il doit m'appeler ce soir, j'attends son appel

Moi non plus je ne suis pas franchement pour un fonctionnement de frein mécanique au relâchement de l'accélérateur.
La voiture te l'indique lorsque le freinage régénératif est réduit, tu peux donc modifier et anticiper un peu plus, ce qui te permet de ne toujours pas utiliser les freins mécaniques et donc économiser ceux-ci.
Et on reste plus sur un fonctionnement frein moteur (certes en général très performant), et freinage mécanique.
Après une option activable pour que chacun fasse son choix, pourquoi pas, mais Elon voulant réduire au maximum les émissions, préférera sûrement que tu anticipes davantage plutôt que de faire freiner la voiture et produire de la poussière de plaquettes.

Bonjour,

savez vous comment connaitre la quantité d'énergie récupéré sur un trajet ou entre 2 cycles de charge ? il faut une application ou c'est visible dans la voiture ?

Il faut un dongle CanBus et l'application Scan My Tesla pour avoir cette information et c'est un total de régen depuis les premiers km de la voiture

c'est dommage que ce ne soit pas visible dans la voiture c'est quand même une information pertinente en terme de cout global de la consommation d'Energie.

Oui c’est vrai, cela serait motivant pour essayer de l’utiliser le plus possible

Environ 10% de gain de consommation, c’est bon à prendre, mais pas renversant. Pour moi, l’essentiel, c’est l’agrément de conduite

Justement le freinage regeneratif fait parti pour moi de l'agrément de conduite d'une Tesla par rapport à d'autres VE

Salut,

D'après certains d'entre vous le freinage régénératif aurait diminué avec la récente mise à jour 2022.20.5 . J'ai été testé ce soir, la différence n'est pas énorme mais j'ai surtout l'impression que c'est plus faible sur les dernières mètres avant l’arrêt.

Je suis passé en mode piste pour avoir des chiffres, ce n'est pas précis mais je mesure 0,3G en freinage, sans toucher à la pédale de frein, en passant de 50 à 0 km/h. Notons qu'en mode piste le freinage est beaucoup plus fort !



Je ferais des mesures plus précises avec une appli pour avoir une courbe, cela nous fera un repère pour les prochaines mises à jour.

J'aimerais bien avoir ce genre de panneau mais pas pour faire de la piste juste par curiosité de voir plus de détail sur la voiture, ça manque les jauges de températures par rapport au thermique mais bon sur Y y a pas...

Je crois que même sur un Y Performance il n'y a pas ce mode Piste en effet.

Voila j'ai pu faire mes mesures de la force de freinage, cela me fera une référence pour voir lors des prochaines mise à jour si le freinage régénératif change ou pas.

Tesla Model 3 Performance 2021 avec batterie Panasonic 82 kWh, chargée à 30%, mise à jour 2022.20.5

Résultats :

• 50 à 0 km/h : 0,28g
• 90 à 0 km/h : 0,22 à 0,28g
• 90 à 0 km/h en Track Mode : 0,38g
• 50 à 0 km/h en freinant jusqu’à à l'ABS : 1,2g

Ca serait bien si on pouvait régler la force du freinage regénératif comme d'autres marques et comme on règle la distance pour l'autopilot... mais bon à trop vouloir enlever des boutons / fonctions pour que tout le monde soit pareil ça perd un peu de son charme.

Sur la 3 Performance c'est possible via un curseur mais uniquement en mode piste, pas vraiment adapté pour la route de tous les jours.

En mode Sport ou Normal j'ai jusqu'à 75 kW de puissance qui retourne vers la batterie. C'est aussi vrai pour la 3 Long Range.
En mode Piste j'ai jusqu'à 140 kW de puissance qui retourne vers la batterie.

La différence est énorme et cela montre que cela pourrait être réglable via l'écran, au moins entre 50 et 100kW. après il ne faut pas oublier que la batterie prend cher avec ces petites recharges à 100kW.

Je ne me rend pas compte de ce que ça donne en ressenti au freinage pour un usage en ville mais à priori y a de la marge pour faire un peu de réglage, quitte à avoir trois réglages comme le freinage serrage ...

Il y a bien 2 niveaux de freinage regeneratif du moins sur la LR de 2019

@gugus17
LR de 2022 en 20.7 et je n'ai pas ça.

Peut-être lié au FSD...