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Il n’y a pas d’urgence. Le risque est qu’elle consomme un peu et arrive à 0 ce qui n’est pas bon pour la batterie, comme le fait de rester à 100%

La S5 est encore dans mon garage... mais je vais mettre mon profil à jour.
Oui c’est à Maizières, parking Leclerc. J’étais seul sur les 12 places, batterie bien chaude.

Mon ancienne Mod S85, Coquelles (Calais), un hôtel pour prendre un café, une vue d’ensemble sur le terminal Eurotunnel. février 2016 déjà
Lille, Nivelles restaurant, entrée, bar, entièrement remis à neufs. et à l’époque pas de CCS presque pas de Tesla.
Nivelles


Lille


Calais

J'aime bien celui de Calais avec le sol rouge tout neuf

Et oui tout beau tout neuf

je suis novice dans les recharges aux SUC mais je trouve que l'on jour au yoyo avec les puissance de charges. A celui de Maizieres en fin de matinée;j'arrive avec batterie chaude à 20%
- le premier commence à 75 kw puis monte à 100 kw pour retomber à 75 kw.
- je change pour voir si je peux aller au delà , il débute à 70 kw puis chute à 60 kw
- mon voisin en TM3 charge à 60 kw. il change puis charge à 131 kw....
pas simple

Les supers chargeurs ne donnent pas souvent les puissances qu'ils affichent !!
Voilà deux fois que je vais au SuC de Saint Brieuc, et il donne au début 60, puis il monte à 100, et redescend très vite à 65 et 50Kw. La batterie était au départ à 20% puis à la fin 80%.
La majorité du temps il a donné 55 à 60 Kw.
Pas très performant tout ça !
Je précise que sur les 8 bornes, 2 étaient utilisées, dont moi.

Situé en Belgique, en région flamande 3550 Heusden-Zolder, pas besoin de se rendre chez Tesla, il y avait tout les modèles.
Le premier que je voyais avec des graviers,pas très souhaite comme endroit.

pour ma part je n’ai rechargé que 40% en 30 min
ca promet pour les departs en vacances

Quand je suis seul sur une paire de borne et que la batterie est basse et pas trop froide je charge toujours à 120 / 140kW

Tu as beaucoup de chance!

Il est vrai que de temps en temps aux SuC ma TMS charge un peu lentement par rapport à ce qui devrait théoriquement se passer compte tenu de la décharge de la batterie, sa température, l'inoccupation des bornes, etc.
Sauf erreur de ma part, avec la Model 3 vous utilisez le câble CCS des SuC, alors que c'est le câble T2 qui est utilisé pour les Model S et X.
Je me dis que je n'ai pas encore essayé l'adaptateur CCS-T2 fourni par Tesla... La prochaine fois que la charge sera un peu trop lente à mon goût, j'essaierai le câble CCS avec cet adaptateur...
Avez-vous déjà fait ce test ?

je ne comprends pas cette histoire d’adaptateur
je branche directement le cable sur ma Model S

Supercharger de Machelen (Belgique) Van Der Valk Hôtel Brüssels Aiport. Il est temps que je fasse quelques photos de ma Mod 3
et au Luxembourg Légère Hôtel,comme souvent une belle terrasse, animaux interdits.

les suc jouent vraiment au yoyo; j’arrive batterie a 13%. la charge debute a 70, monte a 138 pour finir a!75 kw (batterie a 57%)
alors que je suis seul au suc

Voici à quoi ressemble l'adaptateur CCS-Type 2 :

tu t'en a pas besoin aux SUC ?

Pour ma part j'ai aussi l'adaptateur, et je n'ai vu aucune différence avec ou sans sur la même borne Tesla.

J'ai discuté de tout cela avec un technicien venu pour ma voiture. D'après lui il, sur les bornes Tesla il n'y aura pas plus de puissance sur une prise css que sur la t2. L'adaptateur est présent dans l'idée des bornes non tesla, histoire d'avoir toute le puissance.

Il a rajouté qu'en Suisse, Tesla à une équipe dédiée au superchargeur, ils sont basés vers Berne et vérifient régulièrement les superchargeurs et leurs puissance. En France pas d'équipes donc c'est plus... Délicat !?

Me voici à St Priest à l’Est de Lyon :

À Beaune cela marchait bien également :