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J'ai chargé 2 mois au début avec ma LR sur une prise extérieur classique à 6A qui fait partie d'un circuit de 8 prise.
J'ai juste vérifié la section de câble du circuit et remplacé le différentiel par un type A.
A 6A y'a vraiment très peu de risque pour une 10ène de charge.

Merci tout le monde ! Le logement n’a pas brûlé et la prise n’est pas chaude en 6A

Et ben impec du coup.
Plus qu'à profiter maintenant.

Salutàtous,

J'ai pris possession de ma Highland Propulsion ce weekend. Bien qu'ayant anticipé la pose de ma borne, l'arrivée de la voiture m'a permis de remarquer que j'avais probablement un souci de terre... Du coup, je ne peux pas compter sur ma borne pour le moment.

J'ai donc chargé sur une prise classique, quasiment 24h de charge en 8A pour remettre 35 KWh dans l'auto (les 200 km séparant le delivery center de mon domicile.

Là où je m'interroge, c'est que ma conso sur cette journée a été de 65 KWh ! En général, un dimanche en hiver à la maison, avec la cuisine, lessives & co, on tourne plutôt entre 15 et 20 KWh. Ca nous fait disons 45 KWh consommés par la recharge, pour seulement 35 restitués dans la batterie de l'auto... Je trouve le taux de perte énorme. Avez-vous déjà fait ce calcul ? Est-ce avéré que les pertes avec le chargeur Tesla pour prise classique sont plus importantes ? Et dans quelles proportions ?

Plus la charge est lente, plus le rendement de charge est mauvais.
De mémoire, j’avais à environ 10/15% de perte de charge sur ma Green’Up (13A)

Les Tesla ne sont pas plus mauvaises ou meilleures que les autres VE.

Hello !

J'ai lu en intégralité ce sujet... mais j'ai encore des petites questions pour les spécialistes en électricité

J'aimerais charger sur une prise classique (dont je ne connais pas le circuit / disjoncteur).
Quel est finalement le risque exact ? Surchauffe des câbles ? Risque pour la voiture ? Disjoncteur qui saute ?

Et que dois-je vérifier après une charge (température du câble avant la prise ? de la prise ?) ?

Merci d'avance !

Le risque le plus dangereux c'est que le cable chauffe et plus si affinité.

Mais bon tu peux charger en faisant attention en réduisant l'amperage sur la voiture.

Pour vérifier le diamètre du câble de la prise il suffit juste de la démonter du mur.
Et pour voir sur quel protection elle est, faire sauter petit à petit les protection et tu verras.

Merci @lamouche

Elle est câblée en 2,5mm².

Si je réduit sur l'écran de charge l'ampérage (5A ou 6A par exemple) y a-t-il tout de même un risque ?

Déjà c'est bien qu'elle soit en 2,5.
Après tu peux vérifier en milieu de charge si ce chauffe pu pas.

C'est chez toi?

OK merci
Non pas chez moi mais j'aimerais l'utiliser souvent tout de même (la nuit)

QuantumDreamer a écrit : 27 févr. 2024 13:18

Elle est câblée en 2,5mm².
Si je réduit sur l'écran de charge l'ampérage (5A ou 6A par exemple) y a-t-il tout de même un risque ?

La norme indique 8 A pour une prise non dédiée à la charge mais plus exactement :

NF C61-314
7 Classification
7.1.6.1 Socles fixes et fiches non destinés à la recharge des batteries des VE.
Ces socles fixes et fiches ne sont pas aptes à la recharge des VE.
Un tel usage ne pouvant être évité, il est cependant admis que ces accessoires puissent, exceptionnellement, et pour des durées courtes et non répétitives, supporter la recharge de dépannage des batteries des VE avec un courant de charge limité à 8 A.

NFC61-314 qui est rendue obligatoire par la loi, dans le code de la construction et dans le décret IRVE
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 033860620/

Merci @Ives

Il est précisé "pour des usages courts et non répétitifs" : quels peuvent être les risques pour une charge longue (24h par exemple) ?

La contrainte thermique imposée au circuit (câble, prise) c'est i²x t (l'intensité du courant multiplié par le temps) mais en limitant à 8 A le courant de charge sur une prise câblée en 2,5 mm², pas de risque même pendant 24 heures.
Tu devrais vérifier que les bornes de cette prise sont bien serrées (sauf si elle est équipée de bornes à connexions automatiques ) et éventuellement commencer avec quelques heures en vérifiant qu'il n'y a pas d'échauffement excessif puis augmenter le temps.

Ok merci, j'augmenterai la durée petit à petit et je surveillerai l'échauffement de la prise et du câble avant la prise...

Bonjour,

J'ai chargé pendant un mois toutes les nuits sur une prise domestique en 8A. La prise est en 2.5.

Pas eu de soucis. Mais que c'est lent comparé avec une borne en 32A.

Le câble en lui-même ne risque rien sous 8 ou 10 A. En effet, une borne de 3,7 kW / 16 A peut être raccordée en 2,5 mm2 sur un disjoncteur 20 A courbe C qui ne va disjoncter en moyenne qu'au delà de 23 à 25 A permanent.

Les deux risques sont :
- surchauffe au niveau de la prise murale qui n'est pas du tout conçue pour supporter une intensité importante pendant plusieurs heures (les 16 A indiqués sur la prise sont la consommation ponctuelle pour un appareil électroménager). Les prises renforcées type GreenUp ont des contacts argentés optimisés en termes de conductivité pour limiter la surchauffe. Tout va donc dépendre de la qualité de la prise et de son branchement.
- déclenchement intempestif du disjoncteur protégeant le circuit si plusieurs appareils sont branchés sur le même circuit (le circuit protégé par un disjoncteur peut alimenter plusieurs prises). C'est la raison pour laquelle une prise de recharge renforcée ou une borne doivent être installés sur un circuit dédié à elle seule protégé par un disjoncteur dédié.

Personnellement, j'ai rechargé parfois pendant 25 ou 30 heures d'affilée sur une prise standard sous 8 A mais en contrôlant la première fois que la prise murale reste froide ou tiède ainsi que les deux fiches métalliques du connecteur (en le débranchant pour tester).

Merci @KF64 et @darkblue pour ces précisions

Bonjour, quelqu'un aurait-il un adaptateur de bonne qualité pour se brancher sur une prise domestique en Suisse ? Merci par avance,

Le plus simple est d'acheter l'adaptateur directement chez Tesla, en ligne ou en concession :

https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-suisse

D'accord avec @steph et il faut absolument éviter l'achat d'un adaptateur de changement de genre "classique" qui n'est pas prévu pour supporter des courants importants dans la durée.