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Je ne parlais pas de bidouiller un aimant sur une prise quelconque!
De plus avec une prise renforcée (green’up ou Witty) ce n’est pas la prise qui limite le courant de charge à 13 À mais le chargeur mobile Tesla.
Concernant la P17, la non conformité à la NF C 15-100 n’est pas liée à la protection des biens mais des personnes du fait de l’absence d’obturateurs.

@Ives

Et ? En industrie cette prise existe depuis tjrs, on ne va pas débattre de nouveau sur cette norme.
Ici je parle uniquement de sécurité de charge, j'en ai rien à fichtre de ces obturateurs, je ne mets pas mes doigts dedans mais c'est bien plus secure à 16A qu'une Green up ou connerie de ce genre, à prix d'or.. Oui tesla limite car il veut une p17, point...

J'ai des prises chez moi sans obturateurs, j'en ai changé bcp mais j'en ai encore, mes parents, beaux parents c'est au norme de la construction et faut tout remplacer ?
Ça me fait penser à une vidéo YouTube que j'ai vu récemment, qui te montre comment fabriquer un adaptateur p17 vers prise classique pour charger en 16A, avec tous les liens amazon... Encore un petit génie de YouTube

La NF C 15-100 a évolué mais n’est pas rétroactive (la seule exception que je connaisse c’est pour les différentiels haute sensibilité dans les ERP) ; et il n’y a pas d’obligation de « mise à jour » pour les installations existantes.

Chacun fait comme il veut...mais perso je joue pas avec le feu, et je veux pouvoir dormir tranquille.
Ce sera une GreenUp posé par un électricien pro, et je resterai sur 13A.
Prendre des risques pour 3A de plus, je trouve ça pas rentable, dans ce cas autant investir dans une borne si on a besoin de plus.
Alors oui ça a un coût, mais dans la vie faut savoir ce qu'on veut et faut mettre les moyens en face, sinon on reste en thermique

Il n' y a pas de risques de mettre une green UP a 16A avec un chargeur de Zoé.
C est conçu pour.

Le débat était plutôt sur la Schneider où il faut faire une bidouille simple qui fonctionne. Perso, je ne le conseille pas , je l ai fait quelques mois et j ai remis une green UP. Le problème vient surtout de la documentation de la Schneider qui n est pas hyper explicite si on ne creuse pas. Du coup, l acheteur pense pouvoir recharger plus, mais ne s en rend compte qu une fois la prise montée.

"Il n' y a pas de risques de mettre une green UP a 16A avec un chargeur de Zoé."

Oui je suis d'accord sur cette configuration, là y a pas de risque.

Je n’arrive toujours pas à faire du 16A voilà comment j’ai mis l’aimant, qu’en pensez vous ?

Il me semble a peu près au bon endroit. Peut-être trop enfoncé. C est vraiment sur le côté de la prise femelle.

Tu devrais envoyer la photo à ton assureur pour lui demander son avis.

Je ne recommande pas ce genre de bidouille mais c’est chez toi.

Je pense que tu devrais revendre ta Mureva sur le boncoin et acheter une green-up ou witty.

C'est surtout que la il n'y a rien d étanche s'il pleut.

Aucun problème, la prise est prévu pour du 16A, le câble en 4mm2. Je veux juste m’assurer que le chargeur fonctionne en 16A avant de la remplacer par une Green up

Si c'est du chargeur d'origine il fonctionne jusqu'à 32A !

Je pense que c est la forme de l aimant qui fait que ça ne fonctionne pas. Il faut un truc droit, sur le côté de la prise, pas besoin qu il s enfonce dedans.
Ne pas oublier que l aimant est polarisé, si ça ne marche pas dans un sens, essaye dans l autre.
Il faut que tu branches la prise femelle avec l aimant installé dessus, et pas mettre l aimant par la suite. Ça doit être au moment du branchement que ça détecte si l'aimant est là où pas

Moi je propose d'arrêter de conseiller des combines et autres bidouilles qui vont finir par créer un accident.

J'ai testé le chargeur sur une Green UP et je charge bien en 16A, donc il est bien fonctionnel.
Et merci pour les "bidouilles", les forums ça sert à ça.

Les bidouilles sécurisées oui
Les autres, mieux vaut éviter

hello

Je partage mon expérience sur le sujet.
Je parcours environ 90km A/R quand je vai au boulot

pour charger j'ai:
- acheté une prise green-up avec son disjoncteur (~150€)
- acheté 10 m de cable 3x2,5 mm2 (20-30 euros)
- et installé le tout (je précise je ne suis pas electricien mais c'est tres simple, et pour cette faible charge de puissance il me semble avoir lu que le recours à un pro n'est pas obligatoire d'un point de vue assurance)

Au final j'ai pour mois de 200€ une install propre et aux normes (pas fan non plus de bidouilles, même si je comprends que certains s'y risquent je ne juge pas), discrete (juste une prise dans un coin qui au final me sert aussi à brancher la tondeuse, la perceuse etc etc ...) qui me suffit au quotidien en chargeant la nuit
Et pour les departs en vacances il faut soit poser un jour de télétravail pour laisser charger le bolide 24h00, soit exceptionnellement mettre un coup de superchargeur avant le départ.

Hello ,

Je suis en pleine réflexion sur le faite d’installer la borne tesla par un ami électricien, donc de façon non officiel mais en respectant toutes les règles d’installation, ou de passer par un pro et du coup un tarif X4 minimum

En gros moi le point qui me maintient en doute c’est uniquement en cas de soucis , disons si la maison/voiture brûle à cause de cette prise , et si surtout on arrive à prouver que cela vienne bien de la prise , je suppose qu’en cas de pose au black , l’assurance ne prend absolument rien à sa charge c’est ça ?

Car la borne tesla n’est en rien mis en cause de risque d’électrocution comme avec une P17 , si j’ai bien tout saisie

Peut-on encore m’éclairer sur ce sujet svp

@TeslaYann
Tu n'as pas tout saisi !
Une prise P17 ou une borne avec câble attaché (donc avec une prise T2 à l'extrémité du câble), c'est la même chose, il n'y a pas d'obturateurs donc pas de conformité à la NF C 15-100.

"NF C 15-100 F17
Pour la recharge d’un véhicule électrique ou d’un véhicule hybride rechargeable, les socles de prise de courant ainsi que les prises mobiles dont le câble souple est relié à demeure à l’installation fixe, jusque et y compris 32 A et accessibles à des personnes non averties (personnes dites ordinaires-BA1,enfants-BA2 et personnes handicapées-BA3), doivent être munis d’obturateurs, quels que soient :
- leur tension assignée ;
- le mode de charge du véhicule défini dans la norme CEI/EN 61851-1."

Le problème de cette non conformité n'est pas liée au risque incendie donc si la maiosn brûle, l'assurance de pourra démontrer un lien de cause à effet (à condition que la section du câble et la protection magnétohermique (disjoncteur) soit conforme à la NF C 15-100).

Ensuite, je ne comprends pas l'engouement pour la borne TESlA (design mis à part) car elle ne dispose pas de fonctions telles que la charge dynamique ou la charge automatique en heures creuses comme la ve-tronic dont le coût est proche ?