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Oui tu peux toujours moderniser, pas de soucis.

Merci pour vos réponses, il faudra changer le câblage selon vous ?

Oui, il faut minimum du 3x2,5mm², mais du 6mm² c'est mieux.

Du 2,5 mm² est suffisant pour une prise classique dont lles bornes n'ont pas la capacité de recevoir du 6 mm².

Vu l’ancienneté du dispositif et la présence probable de courant triphasé, il serait peut-être judicieux de faire appel à un pro.

Bonjour, j'ai installé une prise Greenup à la maison avec une Model 3 Highland reçue récemment et j'ai une interrogation qui revient concernant le niveau de charge maximal.

Je sais qu'il est recommandé de charger au moins une fois par semaine jusqu'à 100% et qu'il faut laisser le véhicule branché s'il doit être inutilisé sur une période prolongée cependant quels sont les autres préconisations d'utilisation optimales avec une prise renforcée ?

Jusqu'ici, je l'ai rechargée tous les soirs jusqu'à 100%. Faites-vous de même et est-ce optimal en termes d'ingénierie électrique ? Je suis assez preneur d'éléments techniques à ce sujet voire de références.

Par ailleurs, y a-t-il un niveau minimal qu'il faut éviter d'atteindre, en dessous de 20 ou 5% par exemple ? Et si oui pourquoi techniquement ?

J'avais lu à de nombreux endroits que les recharges VE étaient préférablement sur du 20%-80% et je comprends que les batteries LFP qui équipent les Tesla ne fonctionnent pas de la même manière mais j'aimerais comprendre ce qu'elles ont de spécifique et comment cela se traduit avec une prise renforcée.

Merci pour tout élément éclairant à ce sujet !

Je vais tenter de répondre à cette question:
J'ai rechargé cette nuit ma MY prop de 80% à 100%, avec départ programmé en heures creuses à 22H30.
En 13 A ( maxi accepté par la prise ), la charge s'est arrêtée à 3H20, soit 4H50 de charge ( 290mn) pour récupérer 20%.
A la louche, j'applique bêtement la règle de trois: pour 8H de charge, je peux compter récupérer 20/ 290x480 = 33 % env.

Conclusion: sur une nuit en heures creuses ( 22H30-6H30), je peux démarrer la recharge à 67 % pour être à 100% le lendemain matin.

A partir de maintenant, j'attendrai d'être à 70% pour mettre la voiture en charge pour la nuit. Et peu importe si le délai est de une fois par semaine, ou plus, ou moins. L'essentiel, à mon avis, est de la charger régulièrement à 100%.

8 heures de charge à 3kw/h permet de récupérer 24 kW.
En ce qui me concerne je la mets en charge tous les soirs.

Tu veux sans doute dire que 8 h de charge à 3 kW permet de récupérer 24 kWh...

Yes!

@DreamW charger à 80% / 90% max c'est pour les Dual Motor avec batterie NMC.
Si tu as le modèle de base, donc avec une batterie LFP, c'est recommandée de charger jusqu'à 100%

Une prise Green'up, même à 13A, ne recharge pas à 3Kw en continu.

En 220 V, 13x220 = 2,86 Kw. Sur la facture de mon électricien: prise 2,7 KW
C'est 10% en dessous.
Et de plus, le voltage de l'installation fluctue. Par exemple cette nuit, j'ai eu des périodes à 197 V, d'autres à 227 V.

Si je me fie à ce que m'indique Teslamate, cette nuit , en 290mn, j'ai récupéré 11,9KW

En 8H, à la louche, ça ferait 19,7 Kw récupérés, c'est raccord avec la capacité supposée d'une MY prop: 1/3 de 60 Kw, soit 33%.

Donc, en la branchant tous les soirs à 66% de sa capacité, en 8H, elle est à 100% le matin.
ça veut dire, avec les 415 km indiqués d'autonomie sur la mienne, que je pourrais effectuer 138 km tous les jours en moyenne.

Philicap a écrit : 20 nov. 2023 16:20

Pour ma part, si je vais chez mes parents 2 jours de suite, je dois faire 200 km par jour. Donc la P17 est impérative pour retrouver 80% de charge le lendemain matin.

Si tu roules beaucoup chaque jour, oui. Si comme la majorité des Français tu ne fais que quelques dizaines de km par jour, est-ce dramatique si tu n'es pas à 80% le lendemain, dans ce cas particulier-là ? Tu mettras 2 jours pour atteindre à nouveau 80%, épicétou. :)

Sur FB, et mon application Eevee ; j'ai noté la notion "d'efficacité", dans mes 4 dernières charge, j'ai une efficacité de 70à87%.
87% ok... mais 70% pourcent, je trouve ça étonnant de perte 30% d'électricité.

Quelqu'un peut m'expliquer le principe ?

Bonjour à tous,

Le grand jour est arrivé, aujourd’hui je récupère ma TM3 à Burnhaupt le Haut (enfin j’espère, j’ai rdv à 10h et j’attends encore mon Immat, ma DA m’a écrit que je devrais la recevoir ce matin encore, doigts croisés)

J’ai juste une question sur la prise Green Up que j’ai dans le garage.
J’ai lu en parcourant le forum que je peux charger jusqu’à 13A.
Dois je alors régler cet amperage max dans l’onglet recharge ou la voiture s’adapte au système?
Si je dois régler à ce niveau, cela va t il affecter quand je recharge sur un SUC?
Ou pour un SUC la voiture le reconnaît et s’adapte automatiquement?

C’est ma première voiture électrique, j’ai trop hâte .

Merci pour vos réponses et bonne route à tous cette semaine

@MikeS Les réglages de limite d'ampérage sont géolocalisés, donc une réduction à un endroit (à la maison par exemple) n'impacte par le réglage aux autres emplacements (par défaut, c'est au max).

TOP!
Merci

Par défaut la voiture charge au max la 1er fois que tu branche. tu peut baisser si besoin et sa garde en mémoire en fonction du lieu.
sur tu charge sur une prise classique ailleurs elle reproposera la max par défaut, tu pourra changer la valeur, mais une fois de retour chez toi la voiture aura garder en mémoire le réglage de ta prise.
Sur les SUC on ne peut pas choisir de valeur. c'est le max tout le temps. on ne peut choisir une valeur que sur les charges lentes.

Bonjour,

Je vous avoue être un peu perdue sur la nécessité ou non d'installer une borne électrique à mon domicile pour recharger ma M3.

Je parcours environ 90km par jour et la recharge en heure creuse à 10A me prend un peu moins de 6 heures chaque jour.

Mon constructeur m'informe que mon réseau électrique permet de supporter la recharge d'un véhicule sans nécessité d'installer une borne spécifique (j'ai fait construire une maison il y a 6 ans). L'ampérage nécessaire serait le même que celui d'un sèche linge.

Toutefois, en balayant les discussions sur le forum, je constate que la grande majorité ont une borne ou une prise green up pour sécurisé leur réseau électrique.

Alors est-ce une réelle nécessité ou plutôt un confort pour recharger plus rapidement ?

Merci à ceux qui vont pouvoir m'éclairer :)

@Luna3112
Si l'électricien de ton constructeur n'a pas installé de prise dédiée à la charge d'un VE et que tu respectes la réglementation, tu devras fixer le courant de charge (sur l'écran de la voiture) à 8 A donc 30 h pour charger de 20 à 100%

Si tu fais installer une prise renforcée de type Green'up ou Witty, tu chargeras à 13 A avec le chargeur Tesla donc environ 17 h pour charger de 20 à 100%.
Toujours sur cette prise renforcée, avec chargeur autre que Tesla, tu chargeras à 16 A donc environ 14 h pour charger de 20 à 100%.

Si tu fais installer une borne monophasée 7 kw 32 A il faudra environ 7 h pour charger de 20 à 100%.

La dernière solution est la borne triphasée 11 kW (mais il faut un abonnement triphasé et modifier le tableau électrique ) avec environ 5 h pour charger de 20 à 100%.