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Idem, préchauffage de l'habitacle qq minutes et c'est tout, pour vraiment chauffer la batterie par temps froid il faut au moins 45mn et là pas sûr que ça soit rentable

Merci à vous, c'est ce que je comptais faire également, mais j'ai eu peur un peu du préchauffage batterie de 30-45 mins...
Du coups à prévoir une conso 20% supérieur en hiver approximativement ?

Si tu fais de longs trajets la sur conso l'hiver sera raisonnable, si ce sont des trajets de 5km ou il faut réchauffer l'habitacle à chaque fois la sur conso sera très importante.

@Thomas cest 35km par trajet en général donc ca va, merci en tout cas :)

Comment faire pour préconditionner la batterie car je programme via l’appli ou la voiture et pourtant j’ai l’impression que à part la température de l’habitacle ça ne pré conditionne pas la batterie. Là il fait 8 degré, ne devrais je pas avoir un icône sur l’appli en ce moment quand je la consulte ?
Édit: je précise que j’ai programmé un pré conditionnement de l’habitacle et de la batterie pour 17h30. À 17h10 message de l’appli me disant que l’habitacle est à température mais je ne vois rien sur l’appli me disant que la batterie est en train d’être pré conditionnée.

J'allais poser la'meme question que toi vu les échanges au dessus...

La batterie se préconditionne uniquement quand il fait très froid (on voit alors le petit symbole avec les vaguelettes rouges sur l’appli)
Pour ma part je programme l’heure de départ 15 minutes après mon départ effectif, et en général c’est suffisant pour que l’habitacle soit chaud et les vitres dégivrées.

Normalement quand la voiture pré conditionne la batterie il y a un logo orange qui s’affiche sous le % de batterie.. genre 3 ziguigui oranges..



Si ça ne s’affiche pas c’est qu’elle estime que la batterie est assez « chaude »…
@wxcvbn22
Tu ne l’as pas utilisé aujourd’hui La voiture ?

J’ai roulé le matin 30km sur autoroute. Garé ensuite en extérieur de 9h à 17h30 avec température Max de 13 degré et quand je suis parti il faisait 7 degré. En fait à vous lire me concernant à part chauffer l’habitacle ça ne m’est d’aucune utilité.

@wxcvbn22
Effectivement, c’est ce qu’on te dit, car il est très probable que l’énergie dépensée pour conditionner la batterie ne soit pas récupéré lors des phases de régénération.
Et donc que cela augmente ta consommation inutilement.
Et tu consommes juste beaucoup de batterie à l’arrêt si tu n’es pas branché, je ne sais pas si c’est le cas lorsque tu es au travail.
Ça peut juste être intéressant si il fait très très froid et que tu as le flocon bleu qui t’indique que toute la batterie n’est pas disponible car trop froid. C’est une protection de celle-ci.

Ok merci pour le retour. J’ai encore du mal à saisir la logique de la gestion de la température batterie.
Je suis parti hier de mon boulot, il faudrait 7-8 degré. Le temps de rentrer chez moi et sur la route la température a baissé jusqu’à atteindre 4 degré.
J’avais plus de freinage regeneratif en partant de mon travail avec la voiture froide, qu’au bout de 30km ou la arrivée en ville je n’en avais quasiment plus. C’est un peu bizarre ce mode de fonctionnement.

On pré-conditionne la batterie juste pour les superchargeurs normalement ??
Sinon, je ne vois pas l'utilité.

Chauffer/désembuer l'habitacle quelques minutes avant, oui ça c'est bien.

bonjour à tous

Contexte
- Nuit à l'hotel avec batterie bien chargée (80-90%)
- Voiture non branchée sur un chargeur
- Nuit froide environ -2°
- Départ prévu au petit matin directement sur l'autoroute

Que faut-il faire pour limiter la consommation ?

- Partir directement après avoir juste préchauffé l'habitacle.
- Programmer l'heure de départ sur l'application ?
- Préchauffer la batterie ? mais comment lancer ce préchauffage ?

Merci de vos conseils

Si ta voiture n’est pas branchée cela ne sert à rien de ja préchauffer avant de partir puisque dans tous les cas c’est l’énergie de la batterie qui sera utilisée

Merci, si la batterie est très froide sa capacité n'est-elle pas réduite ?

Tu ne pourras pas profiter de la puissance max de ta voiture, mais tu auras largement de quoi rouler à 130 sur l'autoroute.
La capacité de régénération au freinage sera aussi un peu réduite.

Un petit préchauffage d'habitacle 5 minutes avant de partir et hop en route

ok merci à tous je vais tester dès le we prochain .

Je recommanderais aussi un préchauffage de 5 à 10 min avant de partir, pour :
- dégivrer les vitres
- chauffer l'habitacle
- réchauffer un peu la batterie, ce qui améliore le "frein moteur" (régèn).
L'inconvénient, c'est la perte d'une petite vingtaine de km d'autonomie...

Ok c'est note merci bien

Bonsoir,

Je m'interroge quand même sur la réalité du préconditionnement de la batterie...
Sur ma Model 3 2022 LR (batterie LG de 78 kWh), après avoir installé un dongle ODB et ScanMyTesla, j'ai réalisé quelques essais de préconditionnement le matin avec et sans brancher la voiture. Il fait autour de 10-15°C dans le parking. D'après ScanMyTesla, la voiture utilise la pompe à chaleur pour récupérer de la chaleur à l'extérieur et chauffer l'intérieur du véhicule et pompe également de la chaleur dans la batterie en envoyant du liquide à 9°C ce qui fait légèrement refroidir la batterie. Ensuite, en roulant avec 5-6°C de température extérieure, on constate d'ailleurs que la voiture semble préférer pomper de la chaleur dans la batterie plutôt que d'utiliser la pompe à chaleur et l'échangeur extérieur et d'ailleurs on voit apparaître des petits pointillés sur le tableau de bord alors qu'il n'y en avait pas au départ.

Je m'attendais à ce que la batterie soit effectivement préchauffée, en principe en faisant chauffer les moteurs avant et arrière pour faire chauffer le liquide qui réchauffe à son tour la batterie. J'active toujours le préconditionnement quand je dois faire de gros trajets autoroutiers afin d'embarquer le maximum de chaleur et le maximum de kWh pour l'autonomie mais finalement ça n'a peut-être pas vraiment d'effet pour la batterie (ou alors peut-être quand il fait très froid...).

Affaire à suivre, je vais essayer de documenter davantage mes tests car cela ne semble pas correspondre aux mesures réalisés par le youtubeur Bjorn Nyland de Norvège (mais il y fait plus froid, et il a sans doute une batterie Panasonic plus ancienne). Sur les LFP par contre, même à 10-15°C, le préconditionnement avant départ semble bien réchauffer la batterie d'après le youtubeur australien Not In The Manual.