Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@Pilougarou J'adore aussi le petit coup d'essuie glace en guise de final de la 1ère vidéo, symptomatique !!

Petit retour d'expérience totalement subjectif depuis que j'ai mon G6.

J'avais une M3H et je voulais repasser sur un SUV, donc choix entre le Juniper prop GA et le G6 LR qui sont les seuls à cocher la majorité des cases - et l'ID4 mais pour finir je ne l'ai même pas essayé après le G6.

Je vois que ça s'est échauffé sur le fil entre temps, mais entre les deux c'est quand même kif kif...

Ce qui me manque le plus sur le G6:
- Rapport automatique
- Les boutons pour les clignos (je dois être le seul qui aimait bien )
- Appli type Teslamate
- Les applis de musique sont plus abouties chez Tesla

Ce qui est mieux sur le G6:
- USS et la caméra 360. Je n'avais pas fait trop gaffe lors de l'essai mais au quotidien on se demande comment on peut s'en passer.
- Xpilot équivalent EAP qui reste activé quand on double, changement de file auto, etc... et on peut désactiver tous les bip
- Sur mes trajets sur réseau secondaire Xpilot fonctionne comme attendu (mon C5 Aircross y arrivait aussi), l'autopilot n'y arrivait pas dès qu'il y avait un virage vers la gauche avec une voiture arrivant en face.
- Navigation dans l'appui tête du conducteur, comme ça la musique reste en route pour tout le monde
- Essuies glaces, même si ça c'est quand même énormément amélioré, rien ne vaut le capteur de pluie...
- Préchauffage manuel

Kif-kif:
- Espace, de visu le Y semble pourtant avoir plus d'espace mais ça n'est pas si flagrant que ça. Pas de frunk dans le G6, ce qui est effectivement dommage.
- Confort, insonorisation, etc...
- Conso, autonomie, G6 pas aussi bon que le Y, mais très bon tout de même par rapport au reste. Largement suffisant dans les deux cas.
- Recharge, le G6 bien meilleur mais ça n'est pas un critère majeur pour moi.
- Prix, j'avais eu une ristourne correcte et pu prendre une LOA sans apport. C'est comparable à ce que propose Tesla actuellement (mais pas il y a 3 mois!).
- One pedal, le "X-pedal" c'est le one pedal jusqu'à 1km/h. Dommage d'échouer si près du but, mais en vrai ça n'a que peu d'importance pour moi.
- L'appli sur le tél, bien pour les deux.

Nul:
- Le "trou" quand on appuie sur l'accélérateur dans certains cas sur le G6. Après le couple instantané dans toutes les circonstances de Tesla c'est un peu rude.
- L'avertisseur piéton est pénible même si on s'y habitue. Je ne comprends pas comment Tesla est la seule marque qui n'en a pas à faible allure en marche avant?!

Sympa:
- j'ai vu un G6 sur les trois derniers mois, alors que je vais voir 10 Y en allant faire mes courses et il y en aura 5 sur le parking...
- Les X-combos

Le GPS est ok, info trafic inclus, pas de gadgets type météo. Je n'ai pas testé le planificateur. Je jette un oeil sur ABRP si j'ai un long trajet, maintenant qu'on a de la recharge rapide partout il n'y a plus besoin de se poser trop de questions.

J'avais vu la question passer: les entretiens sont obligatoires et annuels.

Donc mon verdict c'est: équivalent, à chacun de se faire son avis selon ses propres critères.
Me voilà parti pour quelques années, on verra sur la durée et à la fin de la LOA ce que Tesla (et les autres) proposeront.

Quelques liens :
Espace Model Y:
Espace G6:

Courbe de recharge Model Y: https://evkx.net/fr/models/tesla/model_ ... gingcurve/
Courbe de recharge G6: https://evkx.net/fr/models/xpeng/g6/g6_ ... gingcurve/

Merci du retour! Oui, la camera 360 c'est un des trucs qui manque cruellement aux Tesla (avec le limiteur ).

C'est déjà incompréhensible qu'ils n'aient pas mis de caméra avant même en 2019.

Sur borne 800 V un P9 noira chargé ceci en 12 mn selon la borne.

De 42 à 78% en 12min soit 36% en 12min, c'est pas délirant

Je retiens plutôt 38kWh en 12 minutes

La personne (un Allemand) m’a dit que le 10-90 se faisait en 17mn.

De 42 à 78%, c’est pas censé être la plage la plus rapide.
Surtout avec nos Tesla.
Le Xpeng est bien plus rapide sur cet exercice.
Il doit faire le 10 à 40% en quelques minutes. Ça doit pas être si déconnant.

@yvespsv Y a quelque chose qui te choque ou c’est juste pour nous donner l’info ?

180kW de moyenne sur un 40-80% c'est pas mal! Bon, faut quand même qu'on aie le temps de pisser hein...

@cece1508
Non c’etait pour info. C’etait la 1ere fois que je voyais un P9. J’ai pas eu le temps de discuter trop avec le bonhomme Mme etait pressée de partir. J’ai pris tout de même la photo de la borne qui récapitulatif les infos.

C'est un G9

J’ai le doigt qui a paniqué sur le TEL.
Exact Hervé G9

Dans tous les cas, c’est un HS dans ce sujet dédié au G6

J'ai jeté un oeil à la courbe de recharge du G9 LR et c'est dans les clous.

Si on veut la comparaison G6 LR (92kwh) pour éviter le HS

42% [@190kw] -78% [@136kw] prendrait 12m41
et le 10% [@250kw] - 40% [@188kw] prendrait 6m55

Faut avoir une borne capable de fournir 285kw+ par contre (et 315kw+ pour le G9), le tout en 800v.

Le nouveau modèle va encore plus vite. Ca devrait se démocratiser au fur et à mesure et dans quelques années toutes ces questions d'autonomie et de vitesse de recharge seront reléguées au second plan (on peut rêver).
Tesla doit se bouger dans tous les cas, le manque d'évolutions au niveau batterie/recharge est un peu surprenant.

Tous ceux qui ont le g6 ou le g9 , alors elle valent quoi ces bagnoles en étant le plus objectif possible ?

Un essai du G9, dont le testeur dit qu'il est proche du G6 à part la taille : https://www.frandroid.com/marques/xpeng ... r-ma-tesla

Les numériques, qui ne sont pas des fans de Tesla, viennent de tester le nouveau G6 en version Performance.
C'est vraiment pas le bonheur.
Pas de frunk ni boîte à gant.
Conduite sans plaisir
AP moins agréable que Tesla
Pas de one pedal
Volant pas agréable à tenir
La batterie NMC est remplacée par une LFP plus petite, moins d'autonomie mais plus lourde.
Le seul point où la différence est marquée avec Tesla est la vitesse de charge.
https://www.lesnumeriques.com/voiture/x ... /test.html

J'en ai croisée une tout à l'heure à Bordeaux :





Esthétiquement je la trouve plutôt réussie, même si je n'aime pas les SUV.

Hervé S70D a écrit : 10 sept. 2025 17:58

Les numériques, qui ne sont pas des fans de Tesla, viennent de tester le nouveau G6 en version Performance.
C'est vraiment pas le bonheur.
Pas de frunk ni boîte à gant.
Conduite sans plaisir
AP moins agréable que Tesla
Pas de one pedal
Volant pas agréable à tenir
La batterie NMC est remplacée par une LFP plus petite, moins d'autonomie mais plus lourde.
Le seul point où la différence est marquée avec Tesla est la vitesse de charge.
https://www.lesnumeriques.com/voiture/x ... /test.html

Etant sur le point de remplacer notre Y propulsion, je suis retourné cette semaine chez Xpeng pour enfin pouvoir conduire la nouvelle G6 2025 et comparer avec "l'ancienne".
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec l'article des numériques.

J'ai pu tester longuement l'ancienne et la nouvelle G6, contrairement à la Tesla sur le même trajet, le X-Pilot (équivalent de l'Autopilot) s'est beaucoup mieux comporté. Que se soit sur le maintien dans la voie, le régulateur et la gestion des limites de vitesse. Le régulateur adaptatif de la Tesla est loin de fonctionner aussi bien que celui de la Xpeng dans les embouteillages. Là où la Tesla peut freiner trop tardivement et repartir trop lentement, avec la G6 c'est plus fluide et naturel. Quant au maintien dans la voie, là où à un endroit précis (croisement avec changement de voie) la Tesla perd le nord, ce ne fut pas le cas avec la G6. La G6 quant à elle adapte automatiquement sa vitesse en fonction de la signalisation. Sur 10 km avec différentes vitesses, seulement une mauvaise lecture à cause du panneau un peu masqué.

Pour le one pedal, il a été confirmé qu'une mise à jour va paraître très prochainement pour Xpeng. Même si en réalité, le X-Pedal en est déjà ultra proche.

Pour ce qui est de mon avis entre l'ancienne et la nouvelle G6, je préfère l'ancienne. La sellerie de la G6 2025 est moins confortable, même si le maintien est amélioré. De plus, si l'intérieur de la G6 2025 semble au premier abord plus flatteur, il y a quelques économies de faites sur certains matériaux par rapport à la G6 2024.
Là où la G6 2025 progresse, c'est sur la précision de la direction. Le point milieu n'a plus ce léger flou, mais la direction est un peu plus ferme. A part le rétroviseur caméra / les sièges massant (sympa, mais pas indispensable) / intérieur et extérieur rafraîchi , il n'y a pas beaucoup de différences avec l'ancienne G6.
Sur la G6 2025, je note que l'écran central et celui derrière le volant sont un poil plus grand et mieux définis. Mais c'est déjà très bien sur l'ancienne.
La qualité de l'audio embarqué est identique. C'est un point important pour moi. J'avais peur d'y perdre par rapport à la Y avec le son Premium. Je suis rassuré, la sonorité est différente entre les G6 et la Y, mais çà sonne bien. C'est plus aéré dans la Y mais sonorité plus "dure" que la G6 qui a des basses plus définies.

Franchement, je préfère la G6 à la Tesla. La seule chose que je vais regretter sur la Y, c'est son énorme sous-coffre et son frunk. Normalement je signe la semaine prochaine pour une G6 Standard 2024