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cette valeur de capacité reste une valeur estimée, la seule façon fiable de savoir réellement la bonne valeur, c'est de partir à 100% et arriver à 0, d'une seule traite, et sans aucun arret pour ne pas avoir de conso vampire ou fantome qui fausse la donnée sur l'afficheur (ou autre)
il me semble n'avoir rarement eu (calculé) plus de 70kwh sur différents essais longue distance, été comme hiver ...

Il y a à prendre en compte un "buffer" justement qui serait, d'après ce qu'on lit d'env. 5kWh, soit une capacité utile comme tu le mentionnes de 70kWh

Bonjour,
TM3 de mai, 15 000 km et depuis deux ou trois recharges, sur SUC ou a la maison, charge max a 99% et 477 km, la bougresse ne veut pas aller plus loin...

Cela m'est déjà arrivé, même parfois bloqué à 98%, je pense que c'est lié à la température basse de la batterie. Ensuite j'ai retrouvé les 99 ou 100%

Alors que nous Long Range indiquaient 499 km au moment de la livraison, la nouvelle version 2021 affiche 530, voir 533 ou 534 km d'après les images trouvées sur internet :

Sur cette vidéo que je trouve objective et intéressante le propriétaire de la Model 3 évoque une dégradation de la batterie qui coïncide avec l’utilisation plus régulière des super chargeurs.
Cela est assez logique et plausible puisque les contraintes des supercharges sont beaucoup plus importantes pour la batterie.

Oui en effet, en résumé ce Taxi a une autonomie affichée de 494 km après avoir fait 100 000 km alors que sa Model 3 propulsion affichait 525 km quand elle était neuve.

Je pense que la dégradation devrait maintenant se stabiliser pour lui.

Une dégradation de 5.9% sur 100 000 km, c'est vraiment dérisoire je trouve.
Plutôt rassurant

Vous faites ça pour me narguer ?



D'ailleurs j'avais moins de dégradation quand j'utilisais exclusivement les SuC pour recharger, avant d'avoir une borne chez moi ...

@Glumas Sur ton graph', ça semble beaucoup de perte sur "peu" de km , non ?

@Fafool Oui, 10% en 10 000 km

As-tu essayé de charger chez toi à 90% pendant plusieurs jours ou semaines ? Il paraît que cela fait remonter cette estimation.

Glumas a écrit : 03 déc. 2020 12:58

@Fafool Oui, 10% en 10 000 km

J'espère que cette valeur n'est effectivement pas "réelle" car à ce rythme ...

Bof t’inquiètes pas, j’étais descendu dans les 480 l’hiver dernier et j’ai dépassé les 500 cet été, là c’est redescendu à 480...
Cela reste basé sur l’estimation de capacité disponible, alors la fiabilité...

Thomas a écrit : 03 déc. 2020 15:04

As-tu essayé de charger chez toi à 90% pendant plusieurs jours ou semaines ? Il paraît que cela fait remonter cette estimation.

J'ai remarqué en effet que souvent avec 90% la courbe s'inverse.
En règle général je recharge à 80% pour mes trajets quotidien, il faudrait que je test plusieurs jours pour voir.

Charge à 100%, ma LR a un an moins un jour, 22336km : 464km. Soit 20km de moins que le max observé il y a 9 mois. Réduction sans doute principalement due au froid (<5°C).

Même voiture, nouvelle charge à 100%, 467km. Pas sûr que le kilométrage a 100% soit un indicateur fiable du vieillissement de la batterie. Ou alors il faut verrouiller un paramètre complémentaire comme la température.

quand il fait froid tu as une "reserve" dans le usable battery qui retire des km "affichés" (entre vert foncé et vert clair)
on le voit sur mes 1an de graph, l'hiver dernier c'était pareil

j'ai perdu récemment une quinzaine de km d'estimation (vers octobre) et tourne entre 480 et 485km maintenant (1an et demi, 23000km)

J'ai appris quelquechose dans TeslaMate, merci.