Panne batterie Model S 85D (et limites du concept de la voiture électrique...)

[Hervé S70D]

C'est l'inverse en réalité, les premières S étaient composé de modules facile à remplacer mais cela ne fonctionnait pas longtemps car il faudrait remplacer un module défaillant par un module ayant la même capacité mais aussi le même âge et ayant vécu la même vie de charge et d'utilisation.
C'est impossible, Tesla a essayé et abandonné.
Alors puisque qu'on ne peut pas le faire pourquoi s'embêter à une conception qui le permette ?
Puisqu'on ne peut ni remplacer ni isoler une cellule ou module, alors on fabrique sans prendre cela en compte pour maximiser la place pour les cellules et limiter les couts.

[Pierrot75]

Merci beaucoup Hervé pour ton analyse très fine et argumentée. Le problème est que Tesla, au jour d’aujourd'hui, est incapable de me donner une date de livraison de la nouvelle batterie. La technicienne à Chambourcy m’a dit qu’elle ne voulait pas me faire peur, mais qu’il fallait m’attendre à un délai d’environ 6 mois. J’ai demandé à pouvoir parler au téléphone à un spécialiste des batteries chez Tesla: impossible. Je me suis retourné chez Revolte et j’attends une proposition de leur part.

[Hervé S70D]

La batterie neuve qu'ils montent n'est plus utilisée dans aucunes Tesla neuve, on peut comprendre que cette fabrication n'est pas prioritaire.
Elle doit être construite aux US et en ce moment c'est un peu compliqué avec eux.
Pour Tesla une auto qui a 9 ans et près de 200000 kms est...à remplacer.
Demande à Tesla une offre de reprise, juste par curiosité.
Dis leur que tu ne peux rester si longtemps sans auto et que tu pourrais envisager une Tesla neuve.

[Pierrot75]

Effectivement, c'est une idée.
Je viens juste de recevoir une réponse de Revolte il y a 5 minutes. Eux aussi bottent en touche.
Avec les informations que tu viens me donner, tu peux me confirmer que la garder dans mon box peut être potentiellement dangereux avec risque d'incendie ?

[Hervé S70D]

A un SoC faible, il n'y a pas de risque, n'essaye surtout pas de forcer une charge au delà des 50%.
Plus le SoC est faible, plus la "pression" exercée sur la cellule en difficulté est faible.

La réponse de Révolt est tout à leur honneur, bien que cela va casser de nombreux rêves de beaucoup.

[Pierrot75]

Ça ne veut rien dire pour moi une recharge à 50%, Hervé, pour la simple et bonne raison qu'une recharge complète avec la limitation, ne me donne que 126 km. Il faudrait donc que je ne charge régulièrement que l'équivalent de 70 km, Autrement dit, la voiture ne sert à rien.

[Hervé S70D]

Bien sur, le défaut va s'aggraver et un jour le BMS refusera de faire rouler l'auto, il te reste de quoi l'amener chez Tesla.

[Pierrot75]

Oui, j’ai pris des précautions.

[Pierrot75]

Finalement, j'ai décidé ce matin 18 février de me présenter à l'improviste à Chambourcy. Auparavant, j'ai entièrement vidé la voiture et j'avais fait un complément de charge à 101 km.
Lorsque je suis arrivé vers 11h15, j'ai pris des photos du MCU onglet trajet, de l'écran de conduite avec les 4 roues à 3,2 bars et l'indication du niveau de charge à 66 km. J'ai pris des photos de la voiture à l'extérieur pour l'état de la carrosserie.
Petite anecdote, le parking étant complètement saturé, j'ai tout de même pu me mettre dans la file derrière un model 3, et c'était la dernière place sans gêner la circulation mais en bloquant plusieurs VE.
Je me suis rendu ensuite dans le show room au milieu de plusieurs clients et j'ai trouvé un agent assis sur son siège derrière son ordinateur portable, qui était momentanément disponible. Je lui ai donné la clé et j'ai rédigé un message à l'attention de Baptiste comme quoi le véhicule étant potentiellement dangereux, je lui laissais la voiture à 11h30 et le prévenait que Tesla était maintenant responsable de ma voiture. Je suis reparti moins de 5 minutes après être entré. J'avais donné rendez-vous à mon frère à 11h30 qui n'a même pas attendu 2 minutes, pour me récupérer dans sa voiture.
Un quart d'heure plus tard, mon épouse me prévenait que Tesla m'avait envoyé un mail dans lequel le rendez-vous du 26 février pour entretien était annulé, et que la date de prise en charge pour entretien à bien été avancée au 18 février.
Impossible de voir quelqu'un de compétent à qui parler sans attendre longtemps, encore moins pour éventuellement parler d'un prix de reprise de ma voiture, bien que je n'ai aucune intention de la vendre.

[Rénald_69]

@Pierrot75 j'ai mis à jour le titre du sujet pour plus de clarté.
Tiens nous au courant du diag de Tesla sur ton auto.

[Hervé S70D]

Je comprend bien ce que tu as décidé, c'est la sécurité et le transfert de responsabilité à Tesla.
Il vaut mieux ne pas avoir d'auto qu'une qui risque de s'arrêter sans prévenir ou pire.
Maintenant que va t'il se passer, je suppose que tu as validé le devis de remplacement de la batterie, sa disponibilité est inconnu, cela signifie que ton auto va vieillir sur le parking sans que tu puisses savoir dans quel délai.

[Pierrot75]

Tu as tout compris, Hervé. En fait, j'ai la chance d'avoir un fils qui a une model 3. Il va me la prêter ponctuellement. Au pire, je louerai.
Je dois t'avouer que j'ai eu un sentiment d'échec lorsque j'ai donné la clé et que j'ai quitté Chambourcy. Je me suis dit que je me suis trompé dans mon choix de dépenser 100000 € pour en arriver là.
L'autre sentiment que j'ai eu est une certaine colère face à une organisation sans visage avec laquelle il est impossible de dialoguer autrement que par textos, raison pour laquelle j'ai laissé la voiture sans prévenir et suis reparti aussitôt. J'ai décidé de ne plus consulter ma messagerie de l'application, tellement j'ai l'impression de parler à un robot nommé Baptiste.

[Hervé S70D]

Les 100000€ t'ont permis d'avoir une superbe auto et de l'utiliser pendant 9 ans et près de 200000kms, compare avec une thermique de gamme équivalente, cout d'utilisation et entretien.
Un S hors garantie ne vaut plus beaucoup et est difficile à vendre.

Tesla a choisi l'absence de contact avec le personnel d'entretien, cela permet beaucoup d'économie et évite de passer son temps à répondre aux même questions sur l'autonomie et les recharges.
L'appli est très bien car cela donne des réponses écrites par la personne qui s'occupe de ton auto.
Il faut que tu gardes le contact et répondes à leurs demandes ou propositions.

Tu devrais vraiment demander une offre de rachat, disons que ton auto en marche vaut 20000 et sa réparation 20000, ça fait le prix d'une Tesla neuve et garantie.
Dans tous les cas, fais la demande pour que tous ceux qui seront un jour dans ton cas puissent avoir une idée de la réponse.

[Pierrot75]

Tu as raison, Hervé, si effectivement je compare avec une voiture thermique en coût et en entretien sur 9 ans. Cependant je ne regarde pas sur 9 ans, mais sur un laps de temps beaucoup plus long, ce que j'avais en tête au moment de l'achat, le vendeur m'ayant persuadé que la voiture avait été construite pour durer.
La raison est très simple. J'étais encore en activité lorsque j'ai acheté cette voiture, mais maintenant, je suis à la retraite et je n'ai plus le pouvoir d'achat que j'avais à l'époque.
Mon frère a un vieux Peugeot Expert diesel qui a 28 ans et qui a 330000 km. Certes, il a eu des ennuis mécaniques, mais jamais les réparations n'ont nécessité un arrêt prolongé. Ça fait réfléchir.
Comme tu le dis, une S hors garantie est difficile à vendre voire impossible si la batterie est HS.

Pour l'absence de contact avec la mécanique, dans la majorité des cas, ça peut se comprendre, mais dans le cas particulier d'un problème technique majeur dont personne ne connaît les conséquences, c'est extrêmement frustrant de ne pas avoir accès à un avis de spécialiste. Il a fallu ton aide, celle de plusieurs tutos de Choucroute Garage, l'achat du matériel de diagnostic pour que je découvre moi-même l'ampleur des dégâts. Et pire, tu m'as persuadé que la voiture pouvait être potentiellement dangereuse, ce que jamais Tesla n'a été capable de me dire et de me demander de la ramener au plus vite dans un centre. C'est d'ailleurs pourquoi Tesla a presque immédiatement pris ma voiture sans broncher hier.
Pour moi, la raison en est simple. Nous sommes dans un monde de haute technologie dont tous les aspects ne sont pas encore maîtrisés.
Pour l'appli, je suis d'accord avec toi. Elle est très bien à condition de ne pas avoir un robot derrière qui te réponde. Le Baptiste en question m'a dit qu'il avait fait la commande de la nouvelle batterie. Lorsque je suis passé à Chambourcy la semaine dernière, la jeune technicienne m'a dit que c'était faux.
Le Baptiste pris en défaut m'a répondu qu'il l'avait fait en passant le message au bureau d'à côté. Donc il ne l'a pas fait. Manque de professionnalisme ou manque de formation ? Pour la plupart, les interlocuteurs n'ont aucune idée des particularités pratiques de l'utilisation d'une VE.

Pour l'offre de rachat, je veux bien, mais dis-moi comment faire dans la pratique de façon simple. Ce que j'appelle simple, c'est un appel téléphonique qui ne nécessite pas des heures à écouter un répondeur.

[Hervé S70D]

Demande par l'appli.

[Pierrot75]

OK. Je viens d'envoyer la demande. Je te tiens au courant. C'est une bonne idée, Hervé. Je n'y avais pas pensé.

[lamouche]

Et tu n'as pas essayé de voir avec une boîte qui répare les batteries.
Car eux plutôt que de changer la batterie, ils réparent la ou les cellules qui posent problème.

[Pierrot75]

Si Lamouche. J'ai essayé avec Revolte qui m'a répondu "irréparable".

[lamouche]

Ah crotte de nez du coup.
Bon ben plus qu'à changer la batterie alors.

[Pierrot75]

Demande par l'appli.

Pour toi, Hervé: aucune réponse pour le moment. Donc ma voiture ne vaut rien
Dernière info qui vient de tomber il y a 20 minutes, la nouvelle batterie arriverait le 6 mars sans certitude absolue. En attendant, hier j'ai suspendu mon assurance et je suis en train de faire les démarches pour associer mon badge autoroute sur la voiture de mon fils.