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Je constate un impact non négligeable de la clim par ces chaleurs extrêmes (39°), je dirai 2kw par heure de fonctionnement. C'est un peu normal me direz-vous; mais j'ai l'impression que la voiture n'anticipe pas du tout cette surconsommation dans ses calculs (et donc ses prévisions de recharge). Idem pour ABRP, une simulation de trajet avec une température exterieure de 20° ou 40° donne le même résultat.
J'ai loupé quelque chose ou vous observez le même phénomène?
J’ai constaté une conso démente dans les embouteillages par très fortes chaleurs. Genre 280Wh/km à 20-30 km/h de moyenne. Conso qui dégringole pour revenir à la normale dès que l’on roule. Je me demande si ça pourrait être lié au refroidissement des batteries. Les ventilos tournent à fond à l’arrêt et en roulant, c’est la vitesse qui fait circuler l’air. Comme sur un VT.
Dans tous les cas, clim, embouteillages, météo… ne semblent vraiment pas bien gérés par la voiture ou même pas pris en compte
BMW i4 40 blanche/BMW 325i 😍 rouge 1985
Indian Chieftain DH Grise 2021
Je parle bien de conso au km. Tu fais peu de km dans un embouteillage. Et dès que tu reprends une allure normale, ton SOC d'arrivée remonte. Si tu es à 10% dans un embouteillage c'est que tu dois être quand même proche de ton arrivée ou de ta recharge.
BMW i4 40 blanche/BMW 325i 😍 rouge 1985
Indian Chieftain DH Grise 2021
Bon visiblement je ne suis pas le seul, ça me rassure.
Sur ma LFP60 kw et en comptant 4% de surconsommation par heure ça semble correspondre à la réalité.
Voici mes statistiques pour l'été 2022 en Model 3 Performance, assez peu de km car je suis parti en vacances principalement en avion, une conso de 191 Wh/km
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