Forum et Blog Tesla

2 charges en SuC lundi dernier, la 1ère a Merignac indiquait 0,00€, la 2ème à Bayonne indiquait 11,84€, toutes deux sur mon crédit de parrainage et toutes deux décomptées.
Donc pas de fausse joie ...

@M64

Tu me rassures, j'ai également eu le 0.00€ au Suc de Nantes, mais les kWh bien déduis également dans mon espace client Tesla.

@M64

Tu n'as pas les 1500 km gratuits ??

Si, comme je l’ai mentionné dans mon message, mais il n’empêche que le tarif théorique est affiché d’habitude ( 0,37 x nb kWh ) même si c’est gratuit car retiré du crédit parrainage.
Sauf pour mon avant dernière charge qui était mentionnée à 0€

OK j'avais mal compris

gugus17 a écrit : ↑04 mars 2021, 09:24

Oui sur la photo de mon écran c'est le prix de la dernière charge sur un SUC Tesla et qui était aussi faux puisqu'à ce moment là j'avais encore du crédit de parrainage

C'est encore verrouiller pour l'instant mais fort à parier que dans les prochaines années, tous les environnements communiqueront entre eux. C'est indispensable si les constructeurs veulent écouler en masse des VE.

Bonjour
Quid du préconditionnement de la batterie sur les chargeurs autres que Tesla, c’est important non ?

@Titanium31
La fonction n'existe pas encore pour pré-conditionner ta batterie hors des SuperChargeur Tesla

Personnellement, lorsque je dois charger en CCS sur un chargeur autre que Tesla, j'indique au GPS le chargeur Tesla le plus proche et la voiture pré-conditionne comme si j'allais sur un Suc Tesla

Oui et non... Sans préchauffage, la charge sera moins rapide sur des superchargeurs tiers, ce qui fera revenir les propriétaires de Tesla vers les SuC Tesla. C'est diaboliquement logique

Dans ce cas je comprends mieux, parce que recharger ailleurs que tesla sans preconditionnement, 2 cas :
Ou alors c’est pas bon pour la batterie
Ou alors le véhicule gère et la recharge ne seras pas rapide …
Je me trompe ?

La puissance sera limitée si il n'y a pas de pré-conditionnement, c'est tout.
Pas de risque d'abimer ta batterie mais la puissance ne sera pas optimale

Donc 2ème hypothèse la recharge ne sera pas aussi rapide que chez Tesla (en théorie car j’ai déjà chargé 2 fois sur le suc V3 de l’aire de la Vendée et j’ai pas dépassé les 100 Kw…)

Justement l'aire de la Vendée permet d'utiliser au mieux le truc de Franjub: sauf erreur de ma part, SuC et Ionity sont côte à côte, donc facile de déclarer que tu vas au SuC, préchauffer la batterie... et aller à Ionity. Intéressant au moins pour essayer!

Est ce que ta batterie était chaude ?
A quel pourcentage de batterie es-tu arrivé au Suc ? Inférieur à 20% ?

Avec une batterie bien vide sur une Model 3 2019 on peut prendre 250kW sur du Ionity sans avoir pré conditionné la batterie. En tout cas avec les températures actuelles et après un peu d'autoroute. Ce n'est peut-être pas le cas en hiver après une nuit dehors.

De mémoire départ à 62% avec préchauffage effectué, jusqu’à 90%, une fois, l’autre je ne me souviens plus, faut que je retrouve sur TeslaFI.

62% c'est énorme, tu n'obtiendras pas de gros débit de puissance avec une batterie aussi haute
Mais ça charge quand même

En effet, à 62% tu seras à moins de 100kW

L’autre c’était à 54% donc je suppose que c’est le même cas ?
Donc les 250kw c’est entre 20 et 40% quelle utilité d’un V3 alors ?

@Titanium31
Effectivement, c'est un peu comme lorsque tu remplis une bouteille d'eau ta batterie
Tu peux aller vite au départ, et plus la bouteille se rempli plus tu diminues la vitesse de remplissage pour ne pas que ça déborde
Au Suc, V2 ou V3 c'est pareil

La pleine puissance sur un V3 c'est entre 0% et 20% voir 25% uniquement.

Le graphique du premier message est très parlant